从百万年薪“抢人”到“毁约”应届生，新能源汽车市场遭遇了什么？( 二 ) 除了车企

“今年我的市场预算差不多要被砍光了” ，高爽的语气中流露出几分无奈。
经济下行的避险
在多位新能源汽车行业猎头看来，此次车企裁员的主要原因主要为精简业务，以及今年经济形势整体不明朗。
过去几年，造车新势力抓住市场空窗期高速发展，公司规模也迅速扩大。
根据特斯拉2021年年度报告，特斯拉2021年新雇佣28533名员工， 2019年年底至今，特斯拉员工数量几乎翻了一倍。而小鹏汽车2020年员工总数为5084人，去年年底其员工总数已超过1.39万人。
员工数量的高速增长除了公司业务发展之外，也离不开新造车公司之间的竞争。
颖仪向新智驾表示， 2021年多家公司获得大量融资有着充足预算，需要更多人发展新业务之外，另一个招人的目的是尽量防止人才流到竞争对手公司。这可能导致，车企因竞争性招聘导致过去人力成本过高，现在需要对此严格控制。
某些时候，车企如同一只升空的热气球，员工如同压舱的沙袋。
在经济形势向好，车企对市场发展有着乐观预期时，足够的沙袋可保证热气球稳定飞行，员工除了服务主营业务之外，还可参与公司探索的新业务，为公司飞行距离更远增加一分可能。但是当经济形势恶化，热气球高度可能下降时，抛下沙袋可在一定程度上恢复热气球的飞行高度。
据第一财经报道， 2021年年底全球股票总市值约为120万亿美元左右，但是在多种因素的影响下，至2022年5月22日，全球股票总市值蒸发22万亿美元。
因此，在经济下行的背景下，部分车企将放缓人员增长速度，并将重心转移至公司业务核心的汽车生产与销售方面。
自动驾驶行业猎头Echo向新智驾表示，此次车企裁员主要波及非核心岗位，研发类岗位几乎不受影响。
她介绍，造车新势力经过多年发展，核心部门及基本人员架构已经几乎搭建完毕，后续发展大多数向着大厂类似路线看齐，出现新的业务线，分工更为精细。因此倾向于招聘更优秀，或是参与发展新业务的员工。
如果造车新势力们启动裁员，那么受到影响的员工大多属于产出不多、边缘部门、资历较浅，以及非核心部门的应届生。
譬如，理想汽车裁员岗位包括产品、企业系统、传感器开发等。尽管特斯拉裁员Autopilot驾驶辅助系统团队229名员工，但他们的工作主要为数据标注，在高爽看来，这类工作的技术要求并不高，可替代性较强。
值得注意的是，部分车企大刀阔斧裁员的同时，某些岗位仍在大量招聘。
小鹏汽车招聘公众号发布多篇社招推文，主要开放自动驾驶、动力、制造工程类岗位;Rivian首席执行官明确告诉员工， Rivian只停止某些非制造业招聘。
尽管特斯拉裁员比例高达10% ，马斯克也明确表示将保护制造业岗位。
针对不少造车新势力大量开放制造类相关职位，高爽认为这是它们已经进入新的发展阶段。
造车前期，意图为汽车带来更多不同体验的造车新势力可能着重把研发实力作为核心竞争力。当产品量产并交付后，造车新势力在生产制造方面的短板也将充分暴露，因此目前需要尽可能招聘制造人员迅速补齐制造短板。
缩减非核心业务部门、增加制造岗位，整体来看，此轮车企裁员是在经济遇冷的情况下，将更多注意力集中于产品生产制造。
此轮裁员影响有限
在经济遇冷的情况下，业务调整可视作为公司发展回归理性的一种表现。
近期，小鹏汽车出海业务多位营销负责人离职，也有小鹏汽车员工在脉脉发帖，表示小鹏出海业务被合并到用户发展部。