自行车，怎么就成了“社交货币”？( 二 ) 帅气的头盔

就显得十分重要。
自行车骑行入门成本低，
但专业性骑行门槛较高。
入门级的车，
4000元左右就可以买到；
专业级别的山地车、公路车等，
按照进口，轻型、是否可以折叠来划分，
售价普遍在1万到5万之间不等，
有的品牌能卖到10万。
就这样还“一车难求” 。
热门品牌和型号，
不预约是很难买到；
一些大牌子的二手自行车，
只要保养到位，
在二手平台上基本不太掉价。

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北京一位自行车门店销售人员王先生告诉采访人员，
这个爱好越来越氪金，
烧钱程度丝毫不亚于摄影。
“以前骑辆几千块钱的车出去，
就觉得挺不错、够奢侈了，
现在稍微讲究点的车就过万，
从专业角度看，
也就是个入门级。 ”
他表示，
改装、零件更新等，
也都很烧钱。
“现在的爱好者，不管水平如何，
装备都很专业，
喜欢一步到位，
舍得给自己的爱好花钱。 ”

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高端自行车受宠，
不完全是坏事。
一方面可以促进消费，
带动国产高端自行车品牌的发展，
促进产品走出国门，
占领海外市场；
另一方面，
高端自行车可以让骑行者有更好的体验，
让他们更爱这项运动。
但对新手小白来说，
需要量力而行，
切不可盲目攀比跟风，
超出自己的承受力投资装备，
要结合自身实际情况，
做出理性消费的决定。

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北京体育休闲与旅游学院院长助理、
体育旅游教研室主任杨占东，
多年来对自行车运动有着深入观察。
在他看来，
自行车运动和日常自行车通勤不一样，
自行车运动是一项有一定消费门槛的运动，
随着骑行距离和骑行经验的增加，
爱好者会不可避免地
对自行车套件进行升级甚至于换车，
从而获得更好的骑行体验。
因此无论是山地自行车还是公路自行车
价格普遍较高是正常现象，
不会影响自行车运动的发展。
翻红：生活方式转变背后的“考题”
赫兰在《自行车的回归》一书中这样写道，
自行车，一个看似很普通的物件，
却折射出人类社会与社会经济的演变。
我国是自行车大国，
会骑自行车的人不在少数。
上世纪六、七十年代，
物质相对匮乏，
自行车是奢侈品，
它和缝纫机、手表、收音机并称“三转一响” ，
是当时人们结婚需要准备的物件，
其在重要性可见一斑。
永久、飞鸽、凤凰等品牌，
更是一代人的永恒记忆。
上世纪八十年代，
中国成为世界“自行车第一大国” ，
自行车是主要代步工具，
长安街上自行车车流密集的镜头，
成为时代最鲜明的印迹。
最近20年来，
汽车开始进入人民的生活，
自行车作为交通工具受到“冷落” 。
但汽车造成的环境负担和道路拥堵，
成为亟待解决的社会难题，
这也让人们，
重新审视自行车的好处。
最近几年，
随着绿色、环保理念深入人心，