5G双卡双通不再是PPT口号，高通持续为智能手机开辟“新车道” 飞象网讯（魏德龄/文）“PPT”

飞象网讯（魏德龄/文）“PPT”一词总是被很多消费者拿来比喻一些停留在口头但没有落地的功能， 5G双卡双通（即5GDSDA）功能便一度是这样的局面，尽管在芯片层面上的相关宣传满天飞，但在实际机型中却久未实现。

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直到近期iQOO10系列机型的发布，通过高通DSDA技术，才让5G双卡双通功能首度在智能手机上实现了落地，使得该功能真正能被消费者所使用，并享受到种种便利之处。
这样一个被不少用户看似理所当然的功能，实际上实现起来绝非易事，如同5G全网通、载波聚合等功能一样，其背后有着复杂的技术难题，这还要从双卡双通（DSDA）与双卡双待（DSDS）的不同之处说起。
双卡双通双车道
进入5G时代后，尽管智能手机基本上均能实现双卡双待功能，但却是双卡双待单通，也就是DSDS ，这就意味着尽管手机中的两张SIM卡均能同时进行待机，但不能同时进行语音通话或使用数据流量上网。在实际使用中，如果用户收到其中一张SIM卡的来电并接听，这时另外一张SIM卡的号码将会处在暂时无法接通的状态，如果来电前在使用该号卡进行数据连接，也会暂时断开。

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原因就在于DSDS状态下，两张SIM卡尽管都处在网络待机状态，但只共享了一套射频资源。而一旦其中一张SIM卡处在通话状态，就会暂时占用全部射频资源，另一张SIM卡因无资源可用，就只能暂时处在断网状态。
这也就是为什么iQOO在发布会上宣布首度推出DSDA功能时形容其为“单车道变成了双车道” 。该厂商通过与高通在内的多个伙伴展开为期两年的深度合作，通过架构改进和射频资源的动态分隔，实现了包括5G数据上网、5G通话等功能的双卡双通，让曾经手机中所谓的主副卡由串行改为并行。
高通5GDSDA技术让用户在使用智能手机时实现了卡1与卡2间的“双车道”互不干扰，如果用户使用卡2的数据进行在线游戏时卡1来电，用户可以一边接听一边继续进行游戏。甚至还能实现卡1与卡2同时接入5G通话不掉线。
对于5GDSDA所依赖的5GVoNR网络支持，今年以来，国内的三大运营商可谓快马加鞭地落地“5G新通话” 。例如基于全球最大的5G共建共享商用网络，中国联通携手中国电信在今年517电信日一口气在全国125个城市对该业务实现了支持。中国移动也在今年4月份开始于不少城市率先实现了VoNR的商用。高通在此前也积极参与了相关测试工作，早在今年2月，就已经联合中兴和小米，使用搭载骁龙5G调制解调器及射频系统的小米演示手机，利用并发连接至中兴通讯网络设备，实现全球首个独立组网5G+5G双卡双通（DSDA）现网呼叫与数据连接，助力智能手机用户早日享受到“双车道”的便捷。
高通让车道+++
【5G双卡双通不再是PPT口号，高通持续为智能手机开辟“新车道”】有意思的是，纵观高通在5G调制解调器及射频系统上迭代升级，除了为5G双卡双通增加“车道”外，在提升5G网络体验上对于“车道”的增加可谓从不止步。例如在首代骁龙X50上实现的对于Sub-6GHz与毫米波的支持，在骁龙X55上实现的5G/4G载波聚合，再到骁龙X60上的Sub-6GHz频段TDD-FDD载波聚合。
本次iQOO10系列所采用新骁龙8+移动平台内置的骁龙X65调制解调器可谓是一款因“多车道”而受益的跨时代产品，通过对于Sub-6GHz、毫米波和毫米波+Sub-6GHz聚合，率先开启了5G网络的10Gbps时代。该峰值下行通过采用Sub-6GHz频段和1GHz的毫米波频段聚合而成，其中单看Sub-6GHz的带宽能力从200MHz提升至300MHz ，可谓是从“双车道”升级为“三车道” 。去年骁龙技术峰会期间，高通还宣布对骁龙X65带来了升级，通过“多车道”的跨频段载波聚合，实现了对于3.5Gbps超级上行的表现。