robot行业并购、巨头崛起、全域发展：自动驾驶的大逃杀开始了( 二 ) robotaxi|gartner|adas|汽车之家

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而百度Apollo在与ARCFOX极狐共同发布新一代量产共享无人车（第五代）后，正式把自己的高级别自动驾驶和辅助驾驶使用一套架构打通。「只要是支持了百度ANP的量产车，上面加上一个车顶接驾屏和一个定制激光雷达，这就是共享无人车了。」
AVP和ANP两款智驾产品已经与多家主机厂达成合作。按照百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群总经理李震宇的说法，2021下半年百度Apollo自动驾驶将迎来量产高峰，每个月都会有一款新车上市。未来3-5年内预计前装量产搭载量达到100万台。

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除了这几家，还有像元戎启行、AutoX这样的公司正在按照自己的节奏飞速发展。
至少从目前来看，自动驾驶行业并未呈现寡头效应。
我们夸一个学生好，一般都是说他「德智体美劳」全面发展，对于自动驾驶公司来说其实也是如此。
你会看到，做自动驾驶的公司，都开始向着全能的方向去「卷」。
原来可能只做摄像头感知部分的厂商开始介入控制层面；原来只做L2辅助驾驶的开始推动L4无人驾驶的落地研发；做L4自动驾驶的开始寻求「降维」L2实现商业化落地和变现；做L4 Robotaxi的公司开始向着货运、商用小巴方向扩展；甚至于，有些公司开始寻求自己造车……（自行对号入座吧）

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嗯，实在是「卷」。
其实说白了，这些举措都是为了更好的「活下去」。作为自动驾驶初创公司，所以需要不断的做各种尝试，获取新的变现和造血方式，另一方面，也是为了向资本更好的讲好「无人驾驶」这个故事，以此来获得资本输血。
从客观来看，自动驾驶始终是一个漫长的过程。商业化落地的场景大家都已经找的差不多的了，剩下的只是技术层面的突破了。
现阶段长尾场景依然是自动驾驶公司无法攻克的难题。而且，自动驾驶就是一个吞金兽。有些公司因为无法维系这巨额支出，最终退出战场（Drive.ai就是其中之一）。
再者，资本也不再那么浮躁，投资逻辑也回归理性。这对于亟需大量资金喂养的自动驾驶公司来说，可能并不是一件好消息。

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至少从目前来看，对于自动驾驶以及无人驾驶企业，我们需要给他们更多时间。我非常好奇，无人驾驶公司的终局会是什么？
是自行消亡？是被收购？还是成为真正的独角兽？
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