robot行业并购、巨头崛起、全域发展：自动驾驶的大逃杀开始了 robotaxi|gartner|adas|汽车之家

在自动驾驶行业，有这样一条技术成熟度曲线，叫Gartner曲线。咨询公司Gartner将新技术从初生到成熟划分为了5个阶段，分别是：
科技诞生的促动期 (Technology Trigger)过高期望的峰值（Peak of Inflated Expectations）泡沫化的底谷期 (Trough of Disillusionment)稳步爬升的光明期 (Slope of Enlightenment)实质生产的高峰期 (Plateau of Productivity)

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细看现在的自动驾驶行业，经历了资本狂欢、资本寒冬，甚至还有疫情黑天鹅的「洗礼」，从最初万人簇拥的狂欢回归到了现在的理性冷静，大家都开始沉下来做自己的事情。
如果说前几年自动驾驶行业还处于一片混沌，在迷雾中前行，但是现在，我们已经逐渐能够摸到一些趋势。
就在这个月（7月20日），文远知行WeRide全资收购了牧月科技。后者成立于2018年6月，是一家专注于物流领域的自动驾驶公司，并已经搭建了一支规模超20辆的自动驾驶乘用车和卡车车队。收购牧月之后，文远知行逐渐补齐了自己在货运领域布局缺失的短板。

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无独有偶，两天之后（7月22日），国际供应商巨头麦格纳正式收购另一个国际领先的ADAS供应商巨头维宁尔。这次收购将继续增强其自动驾驶研发能力，提升其在主动安全领域的影响力和地位，同时也扩大了麦格纳与主要客户的ADAS业务，提供了获得新客户和进入新地区的机会，包括在亚洲的机会。
【 robot行业并购、巨头崛起、全域发展：自动驾驶的大逃杀开始了】而且，这种并购并不仅仅发生在自动驾驶企业本身，而是涉及到行业上下游。
同样是在今年7月，相关媒体报道，小米已收购自动驾驶技术公司 DeepMotion（深动科技）。作为在今年4月正式宣布造车的小米来说，完全是从零开始，有太多方面能力需要补齐。智能驾驶便是核心之一。而且，收购一家自动驾驶公司要比自己从头开始进行自动驾驶研发要更明智，毕竟时间不等人。就在今天，雷军亲自发微博定调，要自研L4自动驾驶技术。
同样的动作其实也曾发生在苹果身上，当初苹果拿下了初创自动驾驶公司Drive.ai也是为了收纳人才，打造自己的自动驾驶汽车。

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现在，行业参与者都在通过这种并购，或者补齐自己的短板，或者继续提升相关能力，亦或者是为了挖掘行业人才。
可以预见的是，随着行业竞争越来越激烈，并购将会成为常态。
就像刚刚说的那样，行业经历过过高期望，也经历过泡沫破裂，逐渐回归理性。而扛下来的多家企业逐渐成为新的小巨头的存在，同时有了各自不同的发展轨迹。
小马智行在上马商用车业务之后，开启了小步快跑模式。正式形成乘用车（小马智行）、商用车（小马智卡）两大业务板块全面发展，甚至小马智卡还直接和国际巨头采埃孚达成合作，小马智行也扩大了服务规模，将覆盖范围将扩大至中美五个主要城市，包括北京、广州、上海以及加州的尔湾（Irvine）和弗里蒙特（Fremont）。

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文远知行则拿下网约车运营资质，而且Robotaxi业务已经开始收费，收购牧月科技后，文远知行逐步完成在自动驾驶出租车（Robotaxi）、无人驾驶小巴（Mini Robobus）和自动驾驶卡车三个不同方向的布局，在未来发展层面有了新的想象力，同时更便于向资本讲故事。
驭势科技则更像一个低调的苦行僧。默默拿钱发展落地量产。目前，驭势已经和长安民生物流、一汽物流、巴斯夫BASF等十多家行业巨头开展商业合作，无人驾驶解决方案已经在机场、厂区、化工等多领域实现落地，此外驭势还与东风汽车推出Robotaxi服务，多线发展。