贾跃亭|别等了！贾跃亭没敲钟( 二 ) ff91

“SPAC上市周期短、成本相对低、融资难度低，审核更简单，一般适合希望上市确定性高且能够迅速上市的公司，如初创企业。另外，在上市前， SPAC的方式相当于公司已经提前与投资人（壳公司）锁定，融资有保障，不少缺钱的企业会采取这种方式。 ”老虎证券投研团队向《国际金融报》记者表示。
筹钱量产FF 91
对于此次上市，记者此前从FF方面获悉，将为FF提供约10亿美元的资金，其中包括PSAC以信托形式持有的2.3亿美元现金（假设不赎回的条件下）。这些资金将为FF首款量产车型FF 91在交易结束后的12个月内的大规模量产和交付提供资金支持。
据悉， FF 91量产版已于此前正式开启预定，预订金额为5万元，同时提交预约申请即可获得部分专属权益。根据规划，新车将于2022年上半年上市。
不过，与国内所有造车新势力都不同， FF 91定位非常高端，在中国和美国的售价分别高达200万元和20万美元（约合人民币130万元）。 FF官方信息显示，截至今年1月， FF 91的全球订单已超1.4万辆。
就在今年6月15日， FF还公布了全球生产制造战略，宣布FF 91的制造将在其位于美国加州的汉福德工厂进行。据介绍，汉福德工厂已经具备了量产能力，工厂年产能约为1万辆，预计在FF与PSAC的合并完成后的一年内开始投入生产并交付。
此外， FF还在计划未来在中国、韩国等地进行代工生产。 FF已与韩国Myoung Shin（明信）公司签署了一项协议，以增加额外的车辆产能。根据协议， FF将使用前通用汽车的工厂展开在韩国的生产制造，并将保留关键量产人员运营，同时不断扩产。
在国内市场，有消息称， FF将通过代工模式回国，已与吉利汽车方面进行相关的谈判，涉及工程技术和产能代工合作。
似乎FF的成功万事俱备，只欠东风（钱到位）了。但市场上依旧不乏不看好FF前景的。
老虎证券投研团队向记者表示，目前FF未有成车上市，也远未达到量产，甚至也完全没有其运营和业务的公开数据，所有的概念还仅停留在二级市场“炒作” ，因此很难从估值的角度评价公司。 “在二级市场，有热点的标的一定会有流动性，但绝大多数炒作的热点没有实业的支撑最终都会走向一地鸡毛。新能源行业目前没有成车的恒大汽车就是典型的例子。 ”
截至北京时间7月22日晚十点半， FF在纳斯达克股价从高开20%到最低跌超5% ，目前市值为42亿元（折合人民币271.5亿元）。

目前，贾跃亭创办的乐视网上市时也风光无两，仅几年后就在国内一地鸡毛——退市、巨额债务难还、因财务造假被投资者起诉，贾跃亭自身也被证监会采取终身证券市场禁入措施、因财务造假被罚2.4亿元……
如今FF再借壳上市，贾跃亭的造车故事又能讲多久呢？
记者：肖逸思
编辑：左宇
责任编辑：毕丹丹