双离合变速箱好不好学会这四点就没问题 _双离合

双离合变速箱的设计使用寿命并没有表现出比AT或者CVT更低，但是从故障率方面，双离合在长距离、高强度使用时，的确会因为双离合摩擦片的磨损导致间隙变大，进而增加双离合档位的切换时间，也就是说双离合变速箱的双离合摩擦片是属于一个“易损件”，长时间使用是需要调整间隙或者更换。这是限制双离合使用寿命的一个非常大的原因。
1、双离合变速箱利用摩擦进行缓冲和接力换挡
传统的AT或cvt一般是采用液力变矩器进行动力切换以及缓冲，发动机和变速箱之间在换挡瞬间通过变速箱油进行缓冲和传递动力，基本上没有摩擦损耗，即使是长时间使用，只需要定期更换变速箱又即可，由于基本没有摩擦，自然就没有磨损，因此，液力变矩器是一个非常长寿命的部件。

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而双离合变速箱并没有使用液力变矩器传递动力和缓冲，使用的是两个互相嵌套的摩擦片，利用摩擦消除转速差，这种摩擦在起步、换挡过程中是必须存在的，而长时间摩擦自然就会导致磨损。特别是双离合变速箱在拥堵路况因为频繁摩擦导致过热，会导致摩擦片材料耐久度降低。进一步增加磨损。
2、双离合变速箱一般可以通过升级固件程序调整摩擦片的结合力度
由于双离合摩擦片存在一定磨损，长时间磨损以后，间隙变大，如果还按照新摩擦片的结合分离力度去控制，自然就会导致异响和顿挫，因此，需要定期检测和升级固件，以纠正因为间隙改变导致的问题。但是一旦磨损过大，超过摩擦片的更换限度，那么只能更换双离合摩擦片。特别是干式双离合，靠空气被动散热，在拥堵环境磨损相对较大。

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3、现代的双离合采用高强度材料以减少磨损
双离合虽然研发较早，但一直没有广泛推广，主要是材料和控制技术不过关，从2002年大众和博格华纳联合推出双离合发展到现在已经有将近20年了，为了降低双离合摩擦片的磨损，现代的双离合变速箱普遍采用粉末冶金技术制造摩擦片，可以极大的提升双离合摩擦片的使用寿命。此外，湿式双离合由于有变速箱油的浸泡和保护，磨损程度相对更小，使用寿命更长。一般是干式双离合摩擦片的5-6倍。

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4、双离合变速箱一般可以使用多少公里？
这个问题没有固定的答案，因为驾驶习惯不同、驾驶路况不同，双离合的切换频率也不一样，如果经常高速匀速行驶，里程虽然很长，但是双离合摩擦片基本上处于结合状态，没有相对摩擦，自然就没有磨损，但是如果经常在城市堵车反复启停，双离合的磨损自然会多一些。一般来说，我身边的朋友最长的双离合变速箱无故障使用时间有超过20万公里的，但是的确有行驶几万公里就出现异响和顿挫。

双离合变速箱好不好 学会这四点就没问题

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