滴滴被重锤，腾讯华为「趁乱」入局( 二 ) 以前的网约车江湖

之后的市场，网约车平台的数量飞速增长，美团、高德等都试图蚕食滴滴腾出来的市场空白，出行行业再次暗潮涌动。
这其中，美团内部迅速启动反击战。
首先是美团打车，在短短几天时间内火速重新出现在各大应用商店。随后更是上线微信小程序，聚合美团打车、曹操出行、首汽约车、阳光出行等20种品牌，覆盖北京、上海、成都、广州、深圳、杭州等100多个城市。
其次，哈啰出行也在部分城市上线快车和特价车；而高德火速推出免佣金活动；T3出行加大营销和补贴力度；曹操出行加大补贴开启撒币模式。
不仅腰部企业开始发力，资本也随之迅速涌入。仅在去年9月、10月、11月，曹操出行、T3出行、哈啰出行便先后完成了38亿元、77亿元、2.8亿美元融资。
据天眼查不完全统计， 2021年网约车相关行业共发生约16起融资事件，从已披露的金额看，融资总规模超百亿元人民币。其中，排名前两位的是T3出行与曹操出行，分别在2021年10月、2021年9月宣布完成77亿元人民币A轮融资、38亿元人民币B轮融资。
那么，在滴滴停摆的这段时间，市场份额究竟被瓜分了多少呢？
今年2月份，晚点LatePost曾报道，滴滴在网约车市场的份额从接近90％跌到了70％左右。到2022年1月，滴滴的日均单量约在2000万单，比上市招股书披露的2500万单低了1/5 ，原先一个季度可以净赚十多亿元的生意，到现在已净亏2900万元。

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从数据可以看出，网约车行业巨头滴滴出行虽被下架，滴滴在网约车市场的份额从近九成掉至七成，但仍掌控着网约车市占率第一的位置。
如今的滴滴虽然已被重罚，但何时上架仍是一个未知数。
因而在第二梯度的玩家中，美团打车、高德打车等平台背靠自身强大的流量，被认为是行业内最有竞争潜力的选手。
雷峰网注意到，从模式上腾讯和华为都属于聚合式网约车平台，与美团、高德入局网约车业务一样。在体量上来说，腾讯华为也和美团、高德一样拥有庞大的用户流量，但明显，腾讯华为的入局时间比美团、高德晚了不止一点半点。
针对腾讯华为的入局，业内人士表示：“微信打车和Petal出行可以算作腾讯、华为的一个流量出口，四家巨头均有庞大用户流量。但腾讯、华为想在未来有所作为或许很难。 ”
从一方面来看，目前网约车行业格局已相对稳定，一二线城市的网约车市场主要由头部网约车平台掌控，新入局者依然存在一定的参与门槛，尤其是如何聚集到司机群体并保持司机群体的稳定、不流失，面临不小挑战。
另外，网约车业务并不赚钱，许多头部平台的运营毛利率不足5％，算上各项费用支出和行业竞争让利带来的财务损失，网约车平台就很难实现盈利了。 ”
不过，据中国互联网络信息中心发布的报告显示，截至2021年12月，我国网约车用户规模达4.53亿，较2020年12月增长8733万，占网民整体的43.9% 。
随着网约车行业投资增加、智能车联网等新技术发展，拥有强大流量和资金背景的腾讯华为，也许会有新的机遇。