车网|电动汽车化身“充电宝” 车网能量互动未来可期( 三 ) 电动汽车|储能系统|可再生能源

他介绍说，现阶段可通过调整峰谷分时电价，引导电动汽车帮助电网消峰填谷。未来技术成熟后，还可以发展电动汽车对车辆、对家庭备用电源、对楼宇，以及对局域电网的反向输电。
有预测称，到2030年，随着新能源汽车尤其是纯电动汽车的保有量大幅上升、双向输电基础设施的不断完善，电动汽车在整个电储能环节中的比重可能会超过储能电站。
采访人员了解到，目前大部分新能源汽车未开放对电网的反向输电，大多数充电桩也无法让电动汽车将电能传输回电网，要想实现新能源汽车与电网的双向互动，还需要一系列的软硬件升级。此外，行业缺乏相关技术标准，车网能量互动究竟能为车主创造多大收益，也还是一个未知数。
推动车网能量互动，离不开用户的配合。就像分时电价有效推动了电网的削峰填谷，要促进新能源汽车与电网的互动，也需要具有针对性的政策法规和顶层设计。资深汽车媒体人、汽车行业分析人士杨小林认为，可以通过设立一些扶持政策，让用户尝到车网能量互动的甜头，也让车企、电池企业乐于参与其中。
2020年公布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》曾明确提出，推动新能源汽车从单纯交通工具向移动智能终端、储能单元和数字空间转变，带动能源、交通、信息通信基础设施改造升级。同时，要促进新能源汽车与可再生能源高效协同，鼓励分布式光伏发电-储能系统-充放电多功能综合一体站建设，加强新能源汽车与电网的能量互动。
杨小林认为，电动汽车作为储能终端的优势是成本较低，不需要重复建设，同时安全性较高、总量大且分布较灵活。
他还强调说，为退役的三元锂电池找到发挥余热的舞台，相关企业需要进行前瞻性布局。谁能做好安全回收、有序利用动力电池，谁能引导用户融入车网互动，谁就能抓住新机遇。
尽管《防止电力生产事故的二十五项重点要求(2022年版)(征求意见稿)》对电储能安全作出了严格规定，但考虑到全国日益庞大的新能源汽车保有量，以及即将在碳达峰、碳中和征途中扮演重要角色的新型储能项目，人们有理由相信，这两个行业的双向奔赴还会加快步伐，也更具想象空间。