载人飞船|神舟载人飞船票价披露：单座1亿美元，为啥比美俄载人飞船都贵？( 二 ) 神舟|龙飞船|航天|创投圈

那么回收重复使用，也就使得其发射载人龙飞船时的平均成本更低一些。返回地球的载人龙飞船专为备用后，说不定后面被翻新后就会重复使用，那么制造成本也就随着发射次数的增加而不断降低。所以本身大载客量、低发射成本、重复使用也就使得载人龙飞船现阶段就能报出比其他任何载人飞船都低得多的发射报价。

那为啥我国的神舟载人飞船发射成本，比美俄载人飞船都高呢？
一、神舟飞船研制年代久远，早在1999年神舟一号无人飞船就成功发射，相比美国2020年首次利用载人龙飞船执行载人航天任务早了20年之久，二者使用的诸多航天技术也完全不同。加之我国为了提升载人航天任务的安全可靠性，在很多关键部件上采用了多重可靠性设计保障，而载人龙飞船则没有这些备用设计，所以在成本等多方面也就存在差距。

相比俄罗斯而言，联盟号运载火箭在过去的几十年服役生涯内，除了执行载人飞船发射任务、货运飞船发射任务外，还经常执行普通的卫星发射任务，而且其自服役以来，已经累计发射次数已经超过1500次，且过去几十年中飞船并没有经过技术升级改进，所以随着发射次数的增加，其单次火箭发射成本也就低得多。

这一点是发射次数比联盟号要少，且绝大部分航天任务都只用于神舟载人飞船的长征2F运载火箭所不能比拟的。

二、神舟载人飞船是全球范围内现役的载人飞船中，发射可靠性最高的航天器，比如长征2F运载火箭的发射可靠性高达0.9894 。而联盟号运载火箭虽然官方并未公布可靠性具体指标，但根据此前官方只公布其可靠性大于95%计算的话，其安全可靠性是要低于长征2F的。

再来看看执行载人龙飞船的猎鹰9运载火箭，猎鹰9运载火箭虽然此前回收的一级火箭，曾经完成过11次成功发射回收的历史记录，而且随着发射次数的不断增加，可靠性也在不断提升之中。但是现如今这枚运载火箭仍然在某次发射任务中会发生严重爆炸事故，所以可靠性如何也就冷暖自知了。
这也是为啥NASA要求SpaceX公司发射载人龙飞船时，必须使用全新制造的猎鹰9运载火箭，以及载人龙飞船为啥抛弃整流罩、且飞船逃逸系统具备全程动力逃逸、返回的原因。所以在很多人看来，载人龙飞船不用整流罩、且自身标配的大推力逃逸发动机直接具备逃逸、安全降落功能，比神舟、联盟都先进，实则只是SpaceX对于自家运载火箭和载人飞船可靠性不高的“公众词”罢了。

当然随着我国新一代载人飞船试验船的成功发和返回，相信用不了多久我国载人航天任务就会从神舟载人飞船转向新一代载人飞船，毕竟前者内部空间更大、载人数量也能达到7名航天员，且这艘新一代载人飞船也具备返回重复使用功能，而且其通过对接不同的助推器，更是能够同时兼容近地轨道航天任务和载人登月、载人登陆火星等深空探测任务。
反观俄罗斯的联盟号作为现役最老的载人飞船肯定不说了，新一代的雄鹰号载人飞船，虽然和我国新一代载人飞船一样，具备最多6名航天员载人数量，且也具备近地轨道和深空、登月探测任务。但是以俄罗斯当下的经济实力，别说尽快用雄鹰号载人飞船替代联盟号载人飞船了，就是像我国一样制造一艘试验飞船都短期内实现不了。

再看美国新一代载人飞船中的佼佼者载人龙飞船，其虽然相比神舟、联盟先进得多，但是相比我国新一代载人飞船差距很明显，比如载人龙飞船虽然最多能够搭载7名航天员，但实际上受限于内部空间限制，其最多只能搭载4名航天员。