苹果造车计划8年难产 2025推出“iCar”恐成泡影( 二 ) 自动驾驶行业可谓是「香饽饽

关于自动驾驶，据说苹果汽车团队已经精心制作了多个演示视频，向库克和其他高管展示。团队还带着库克在圣克拉拉谷的一辆测试车内兜风。这次兜风很顺利，甚至「完成了DMV驾驶测试」。
去年8月，苹果将其几辆自动驾驶原型车送入蒙大拿州，进行了大约40英里的跋涉，并制作了精致的视频。这样苹果的经理们就可以，向首席执行官库克展示这个耗资巨大的自动驾驶汽车项目的进展。
不过，据两位参与视频制作工作人员说，苹果的测试车辆是经过改装的雷克萨斯SUV ，在没有地图的情况下，在其谷总部附近的街道上很难正常行驶，不时撞到路边，有时在通过十字路口时难以保持车道。
最大的敌人是「慢跑的人」
此外，苹果自动驾驶的安全隐患仍然是最大的障碍。毕竟「道路千万条,安全第一条,行车不规范,亲人两行泪」
今年早些时候，苹果的一辆测试车在以每小时15英里左右的速度行驶时，差点撞上一名慢跑的人。该车的软件首先将慢跑者识别为一个「静止的目标」，然后将其重新归类为一个「静止的人」，最后才识别成一个「移动的行人」。
但是，即使有了正确的识别，汽车「也只是稍微调整了一下路线」。
在旁监督的人类司机随后「在最后一刻踩下了刹车」，汽车在距离行人仅仅几英尺的地方停了下来。
如果人类没有干预，苹果的测试表明，汽车「几乎肯定会撞上人」。
在这之后，苹果公司"暂停了其车队测试，以调查「慢跑者事件」。随后苹果修复了识别问题，并将人行道添加到其地图数据库中。
苹果：除了完全自动驾驶，我都不接受
报道苹果消息的华尔街日报前采访人员WayneMa发推说，苹果在自动驾驶汽车研发上的「傲娇」态度，导致了自动驾驶部门大佬的相继离职，也为苹果的自动驾驶汽车的推出打上了大大的问号。

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2015年，库克就在犹豫是否要继续制造汽车，他的顾虑主要在其高额的研发成本和附带的安全隐患，该项目也就一直陷入停摆。
这时，曾长期担任高管的鲍勃·曼斯菲尔德（BobMansfield）重新启动了该项目。
在曼斯菲尔德的领导下，该团队暂停了汽车的开发，专注于全自动驾驶软件的研发，其研究重点是汽车如何在没有导航的情况下完成自动驾驶。
2018年，曼斯菲尔德找到了此前曾担任苹果公司Mac硬件工程副总裁的DougField 。
Field刚刚在特斯拉担任了五年的高管，包括设计其旗舰车型Model3以及生产技术监管。
许多苹果员工认为这是苹果发布自动驾驶汽车的最好时机。
然而在2021年9月，他宣布将离开苹果并返回福特担任先进技术和嵌入式软件负责人。
他还明白， Apple的自动驾驶软件还远未准备好，准确确定何时准备好将是一项重大挑战。
在菲尔德离职之前，还有两位泰坦项目的顶级经理离职后离开的：负责传感器的里昂和负责运营安全的杰米·韦多。自菲尔德辞职以来，至少还有另外三名泰坦项目的顶级经理离职。