“特斯拉”裁员不是新闻，是昨日重现( 二 ) 导语Introduction那些被鼓吹的泡

这也意味着，裁员已是板上钉钉，只是具体人数和补偿方式还未正式出炉。知情人士告诉路透社， Rivian这一轮裁员将集中在非制造岗位，包括职能重复度高、且容易被替代的团队，被裁撤的员工将在未来几周陆续收到解雇的正式通知。

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发言人透露，作为成本削减的一部分， Rivian的裁员是谨慎且深思熟虑的。该公司目前正处于产能快速爬坡的关键阶段，在公布第一季度财报时， Rivian尚持有现金高达160亿美元，即使考虑到耗资50亿美元的美国新工厂，目前的现金流依旧充足。
十字路口的洗牌
今年还有另一个信号。
炙手可热的SPAC ，终于在今年慢慢“降温”了。前几年， SPAC（特殊目的收购公司）上市成为北美IPO市场上最受欢迎的“香馍馍” ，募资规模占比最高甚至超过50% 。在经历了2020和2021年的募资繁荣之后， SPAC在美国的热潮正逐渐消退，这给造车新势力们又出了一道资金难题。
就拿美国电动车初创公司Lordstown为例，其财务负责人曾向《华尔街日报》透露，如若无法筹措足够的现金支持，该公司的基本运转很难维持到2023年。

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该公司第二季度以2.3亿美元的价格卖掉了位于俄亥俄州的造车工厂，但这比交易带来的实际收益，并不能支撑其电动皮卡Endurance的量产和交付。
这是摆在Lordstown眼前最大的现实，但也是美国造车新势力们共同的难题。
真正的危机来自现金流，当下的每一天都是烧钱的，时间流逝，资金流动性也将面临更大的不确定性。特别是在供应链困难进一步加剧、且材料价格持续飙涨的2022年，造车初创公司的日子将更加难过。
不要怀疑华尔街的敏锐嗅觉。
今年上半年，包括高盛、美国银行和花旗银行在内的华尔街大佬都选择缩减SPAC收购业务，或直接宣布停止新的SPAC发行。对于那些在SPAC流行期上市的电动汽车初创公司，这样的趋势并不是个好消息，因为缺钱，他们中的大多数又回到了昔日脆弱的财务状况。

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缺钱的不只Lordstown一家。
前段时间，彭博社曝出苹果或收购美国电动车初创公司Canoo的消息，因为苹果造车的研发项目与后者的产品逻辑类似，且对方的人才资产储备目前已足够成熟，这些都对苹果量产新车十分重要。
5月上旬， Canoo对外承认了潜在的流动性资金紧缩，为了加快“筹钱”的步伐，该公司已从现有股东那里获得3亿美元的资金，并与融资伙伴签订总计3亿美元的股权购买协议。但是，这6亿美元并不足以支撑公司运营和新车量产——按照彭博社的估算，该公司今年和2023年将消耗总计11亿美元。

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甚至还有破产。
可能已经有读者知道，美国电动货车制造商ElectricLastMileSolutions（ELMS）于7月正式宣布，公司计划按照《美国破产法》第7章的破产程序进行清算。值得注意的是，这家美国造车新势力一年前才在纳斯达克上市，且一度被美国资本鼓吹为“特斯拉劲敌” ，上市一年就濒临破产，多少有些讽刺。
重复中国的淘汰之路
把时间轴往前推，这不是美国造车新势力遭遇的第一轮洗牌，过去十几年的时间里，已经有不少造车新公司在财务上无法支撑，被收购，或是被淘汰。我们现在看到的裁员与资金链困局，与其说是新闻，不如说是昨日重现。