特斯拉|小鹏求生：改款、融资，仍难挡巨头围猎( 二 ) 新能源汽车|特斯拉|p7|智能汽车

不曾想，之后的销量拐头向下，一度萎缩至3位数的销量，迈入2020年后又有了起色，不过月销2700辆的天花板肉眼可见。
被寄予厚望的G3，没有成为小鹏汽车的“顶梁柱”，而2020年第三季度量产的P7后来居上成为销量主力。
跛足之下，小鹏汽车自然动了改款的心思。
尽管如此，改款的G3i能否破壁令小鹏汽车补齐短板，仍面临两个考验。
一方面，品控是否达标。
相比传统燃油车，新能源汽车的品控更受舆论的关注，在放大镜之下G3备受质疑，动力中断、刹车失灵、起火自燃、疑似断轴、车内甲醛超标、软件故障不断等屡见不鲜。
譬如，有小鹏G3车主抱怨，2019年5月22日提车，5月29日拆副驾驶座椅并换中屏大框，6月2日车顶摄像头合拢失败，6月10日主驾驶前大灯起泡，7月13日后右穿阿奇故障，“不是在修车，就是在修车的路上。”
再譬如，有小鹏G3车主晒出行驶3500公里的更换清单，调侃道：“每周六都要去修车，不止我一个人这样，现在车友聚会改成修车聚会了。”
口碑垮掉之后，G3的销量自然止步不前，换而言之提升品控成为G3i打破旧款销量天花板的关键所在。
另外一方面，如何争取年轻人。
G3为定位年轻人的“第一台智能汽车”，然而这个愿景似乎年轻人并不买账。
一名业内人士表示，五菱宏光 MINI之所以俘获年轻人，一是因为当代年轻人普遍积蓄不多，物美价廉对年轻人有着较强的吸引力；二是因为千奇百怪得改装将标准的工业品，变成了特立独行的“艺术品”，从而彰显了年轻人的个性。
问题在于，改款的G3i价格并未有变化。
而其新增的智慧寻车、电动尾门、撞色设计、远程空调控制等功能能否打动年轻人仍要打一个大大的问号。
造车内卷，互联网基因却成短板？其实，小鹏需要瞩目的并非仅有五菱。
比亚迪、长城、奇瑞、上汽、广汽、北汽等传统车企也纷纷发力新能源汽车赛道，比亚迪汉EV、奇瑞eQ、广汽埃安Aion S、长城欧拉R1等车型也成为新能源汽车销量排行榜前十的常客。
对此，深燃在报道中提到：“从销量而言，新能源汽车赛道不再是蔚来、小鹏、理想的主场，传统车企独立推出的这些新品牌相当能打，新造车从相对平和的春秋时代进入战争惨烈的战国时代。”
更为关键的是，阿里巴巴、百度、华为等互联网巨头纷纷与传统车企联手造车。
与造车新势力相比，国内多数传统车企的智能化起步较晚，存在明显的短板，而智能化被视为新能源汽车行业下一个制高点，借助互联网巨头的力量则可赶上潮流的步伐，进而寻求抹平差距。
某公募基金公司执行董事刘旭凌告诉锌刻度，互联网巨头瞄准的是智能汽车这个市场的巨大潜力以及未来的成长想象空间：“在新能源企业未来的路径进化来看，人工智能、自动驾驶、大数据、与各种生活场景的融合，是需要互联网大佬参与的，而阿里巴巴、百度等都有自己的AI团队，都有投资或参与自动驾驶的研发，大数据和其他消费场景更不必说了。”
这对小鹏汽车而言，并非好消息。
“蔚小理”中，最强调互联网基因的为小鹏汽车，致力于成为“互联网及人工智能创新的科技公司”，然而与纯正的互联网巨头相比却并无优势。
譬如，百度Apollo2021年第一季度累计L4级自动驾驶道路测试总里程突破1000万公里，成为国内自动驾驶研发的领跑者。
再譬如，华为的Huawei Inside智能系统在路测时，可以在人流穿梭等一些较为复杂的路况下行动自如，被业界认为已跻身第一梯队。
这意味着，小鹏汽车在“战国时代”的商业壁垒正逐步降低。