魅族|被“诟病”的吉利车机系统，这次要靠魅族“救场”了？( 二 ) 李书福

亿咖通的跨界败笔
当然最核心的问题是李书福做手机图什么？对于这个问题，我们可以回归到沈子瑜个人，收购魅族科技之后，沈子瑜担任魅族科技的董事长。沈子瑜何许人也？
可能很多人并不知道他曾是吉利旗下车联网公司亿咖通科技CEO ，亿咖通科技是一家汽车智能化科技公司，主要研发车载芯片、智能座舱、智能驾驶和高精度地图、大数据以及车联网等技术。
亿咖通科技成立之初就拿到了多家机构的投资，在B轮吉利也注入了资金，以至于亿咖通科技接下来在车载信息娱乐芯片方面、整车智能化方面跟吉利建立了深度的绑定合作，甚至沈子瑜还公开为吉利汽车站台，介绍为吉利汽车研发的吉客智能生态系统（GKUI），吉利的40款车型都采用了这一生态系统。

由于亿咖通与吉利汽车的绑定过深，以至于让其他车企与亿咖通的合作望而却步，于是在2021年，干脆李书福出面一次性收购了亿咖通70%的股份，甚至于持股30% ，虽然不知道是否基于VIE架构考虑，但是这样的股权变化之后，亿咖通彻底成了吉利的亲儿子。
然而最近两年里，吉利旗下的汽车车机系统，也是备受争议，被贴上了不好用、难用、不成熟等标签，在多个网站上关于吉利汽车车机系统卡顿、操作不人性化的话题不断，并且把矛头指向了提供GKUI系统的亿咖通科技。到了今年，吉客智能生态系统（GKUI）相继被吉利的多个车型所抛弃，换上了吉利银河OS ，吉利银河os是亿咖通科技融合百度Apollo导航为吉利汽车深度定制的智能座舱系统。
吉利的车机搭载的芯片、所采用的运行内存加储存空间方案、Os系统的优化、OTA的在线升级都成了槽点，毕竟不管是吉利还是亿咖通，都是传统企业跨界互联网，在用户体验方面，相关的积累远不如手机厂商。
衰落魅族的“新生”机遇
所以我们真正可以得出结论是，当前对于吉利而言，真正要解决的是车机系统的人性化问题，毕竟当汽车进入到智能化时代之后，汽车的生产制造跟手机组装就没有区别了，并且车型都具备起步快、轻盈和多功能的特点，这是过去只有高端燃油车所能提供的服务。
那么，当消费者看待新能源纯电汽车，不再有燃油车“三大件式”的纠结，纯电汽车品牌还能给车主提供什么样差异化的增量服务呢？

答案只有一个，核心区别就在外观设计和软件体验。而难点就是在于，以吉利为代表的传统车企，向新能源、智能化汽车转型，需要有互联网的思维、以及对用户产品体验的深度洞察。而魅族，就恰恰能够填补吉利在这方面的空白，魅族Flyme UI拥有大量的粉丝群体，很多创新设计甚至领先于苹果，在设计和交互方面，拥有自己的独到理念和优势，这也是魅族的骄傲所在。
因此小野认为，这才是李书福愿意收购魅族的关键所在，收购魅族绝不是为了制造手机，不管是星纪时代还是魅族，制造手机都是下品决策。
可能很多人说手机和汽车生态融合，当然这个观点固然没错，但是从成本以及收入而言，远不如汽车厂商直接跟成熟的大牌手机企业合作，推出定制化的手机较为合适，如此一来可以降低成本，甚至规避巨额亏损，远比自己做手机要划算得多。所以魅族接下来的任务，要大规模招人搞车机UI了。