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承诺“不造车”的华为 , 正在与车相关的各个领域加速布局 。 近日 , 据多方信源显示 , 华为进入网约车市场 。 推出聚合打车平台Petal出行 , 为用户提供打车服务 。 目前仍处于众测阶段 , 暂时还无法在安卓、iOS应用商城下载 。
据了解 , Petal出行采用PetalMaps地图 , 现支持城市包括北京、深圳、南京 。 华为表示 , 支持城市持续增加中 。 据官方应用说明 , Petal 出行需要联网 , 获取设备、网络、应用运行、位置、订单和账号信息 , 以提供聚合打车服务 。 根据众测信息来看 , 华为“ Petal 出行”快应用版本号为 2.3.0.220 , 大小为 73KB 。
据了解 , 华为的Petal出行目前支持神州专车和首汽约车两种选择 , 在车型上提供经济型、舒适性、商务6座、豪华型四种选择 , 其计费模式与市面上的同类型软件大致相同 , 综合时长、距离、服务车型等因素计费 , 具体的计费规则由提供服务的网约车供应商设定 。
目前 , 市场上主流的聚合主要是高德打车和美团打车 。 前者通过地图流量切入网约车行业 , 后者通过本地生活流量切入网约车行业 。 在这两家平台中 , 虽然美团打车起步早 , 但高德打车发展更为迅猛 。
值得一提的是 , 华为在造车业务和自动驾驶业务上都已有深入布局 , 而“整车+出行平台+自动驾驶”的铁三角模式已成为多家车企开拓智能网联汽车业务的发展思路 。 目前有多家车企与华为合作 , 包括北汽、上汽、广汽等;自动驾驶方面 , 华为已通过自研的激光雷达算法实现了接近L4级别的自动驾驶 。
【罗永浩|重磅!华为进军网约车!】对于华为此次推出网约车业务 , 业内人士表示:“Petal出行可以算作华为的一个流量出口 , 这与美团、高德入局网约车业务一样 , 三家巨头均有庞大用户流量 。 但Petal出行想在未来有所作为或许很难 。 目前 , 网约车行业格局已相对稳定 , 一二线城市的网约车市场主要由头部网约车平台掌控 , 新入局者依然存在一定的参与门槛 , 尤其是如何聚集到司机群体并保持司机群体的稳定、不流失 , 面临不小挑战 。 另外 , 网约车业务并不赚钱 , 许多头部平台的运营毛利率不足5% , 算上各项费用支出和行业竞争让利带来的财务损失 , 网约车平台就很难实现盈利了 。 ”
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