2022年中国航海日活动周已经启动 。 中国航海学会11日发布预测认为 , 如果对制约发展的因素采取有效应对措施 , 2025年智能航运技术与产业化发展总体上可达到国际先进水平 。
据2022年中国航海日活动周组委会副主席、中国航海学会常务副理事长张宝晨介绍 , 2020年 , 中国航海学会组织交通运输部水运科学研究院等20余家单位 , 承担合作中国科协当年下达的《中国智能航运技术与产业化发展路线图》项目 , 经过16个月的努力 , 项目完成了研究任务 。
张宝晨说 , 经广泛征集专家意见及反复研究论证 , 项目确定了现阶段我国智能航运技术与产业化发展的22个关键问题方向 , 包括船舶航行安全辅助决策技术 , 有船员在船与无船员在船的船舶遥控驾驶技术 , 开阔水域、复杂水域、恶劣海况下的船舶自主避碰技术 , 港口集装箱、液体散货、干散货物装卸作业系统智能管控技术 , 船舶智能航行网络信息安全技术 , 基于平台的航运交易智能服务技术 , 船舶机电设备运行监测与健康管理技术 , 智能航行船舶高可靠机电控制技术 , 智能船舶核心机电设备及控制系统国产化 , 智能航运发展的技术与产业生态系统构建等方向等 。
【智能航运|中国航海学会预测:2025年我国智能航运技术将达国际先进水平】项目汇总了来自国内相关领域121位权威专家的意见 。 其中预计我国在“十四五”期间可以实现的关键技术占比为7.4% , “十五五”期间可以实现的占比为74% , 其余的可在“十六五”期间实现 。 在关键核心技术中 , 现阶段国际领先的主要是欧盟 , 其次是日韩 , 我国在很多方面基本上接近国际先进水平 。 我国进入了世界第一方阵 , 但基础不牢 , 压力和挑战较大 , 制约我们发展的主要因素是政策、法规、标准以及研发投入和基础设施条件 , 必须加快发展进度 , 努力在多方面突破核心技术 , 在保持自身优势的同时不断补齐短板 。
基于上述预测 , 中国航海学会发布对于我国智能航运技术与产业化发展的预测认为 , 如果我国能够针对制约发展的因素采取有效应对措施 , 可以设定以下中长期发展目标:到2025年 , 中国智能航运技术与产业化总体上达到国际先进水平 , 船舶智能航行法规取得重大突破 , 辅助驾驶技术实现规模化应用 , 遥控驾驶和自主驾驶技术实现多样本应用;到2035年 , 智能航运技术与产业化总体上达到国际领先水平 , 充分智能化的航运新业态基本形成 , 沿海遥控驾驶、自主驾驶船舶占比超过30%;到2050年 , 智能航运技术与产业化全面达到国际领先水平 , 形成高质量的智能航运体系 , 智能化网络化航运服务供给覆盖全球 。 采访人员矫阳
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