智能汽车|商汤联合创始人：做大汽车行业蛋糕，除制造还要发挥增值服务( 二 ) 汽车行业|pilot|商汤科技|智能驾

商汤SenseAuto Empower绝影赋能引擎的开放感知平台内嵌商汤通用视觉感知能力，也可以缩短不同等级智能汽车功能应用的开发验证周期。
做大汽车行业的蛋糕，除了制造还要发挥增值服务价值
商汤智能汽车业务2016年自日本缘起，如今如何看待智能驾驶行业前景？
王晓刚此前对包括澎湃新闻在内的媒体表示，我们的时代从移动互联网转变到产业互联网。移动互联网时代连接的是人与人、人和服务，产业互联网连接的是机器和机器、人和机器。在产业互联网时代，汽车产业是最大的产业，汽车行业也迎来非常重要的变革，未来智能汽车从传统的制造为主变成制造+服务，需要深度挖掘感知视觉数据带来的价值。
商汤以视觉和感知为核心提供相关技术产品和解决方案。王晓刚表示，现在每年中国新车上市2000万台，这些车配备了摄像头、传感器，积累了大量非常有价值的感知数据。“对商汤来说，未来如何去挖掘这些数据的价值，其实是有非常大的一个增长点。”
而从去年开始，智能驾驶也出现了一个转变，那就是L2+级ADAS（高级驾驶辅助系统）机遇期的出现，之前比较多的是L0、L1这些ADAS的产品和解决方案。而行业一直在研究的L4级自动驾驶并没有一个很好的商业模式，它的技术成熟度还有待于进一步完善。
“从去年到现在，L2+实现的时候，从L2到L4的技术边界逐渐模糊，很多L4的技术会下沉到L2+。另外，我们可以看到更多的车厂都敞开了大门，因为它要寻找差异化。”
从去年开始，智能车舱需求也爆发式增长。“最开始的时候我们关注驾驶员的感知，安全方面被动式的交互，看驾驶员的疲劳状态，现在更多的是拓展到如对车内遗留小孩等的感知，以及如他们的健康状态等等。”这些场景除了安全还涉及到工作、娱乐、健康，在车厂里也会有创新性的要求，这些新技术产品输出到车厂也是比较大的优势。
就商汤所服务的车厂而言，王晓刚说，车厂也有了能力共建的需求。一方面，车厂需要具备一定的自动驾驶能力，另一方面，未来自动驾驶、高级辅助驾驶要及时解决问题也需要车厂的能力。“这种能力共建的要求是比较明确的。”“我们跟车厂要共生共赢，我们能做能力共建，共同挖掘感知数据的价值，这些都是一些新的有前景的方向。”王晓刚说。
对于汽车行业，王晓刚提到，未来要把这个市场的蛋糕做大。除了制造本身，更多的应该是发挥增值服务的价值，有更多玩家进入，大家才能有收益。“而如果说只是回到制造本身，车还是代步的工具，本身这些价值没有充分得到增值和增强，大家就没有办法有更多的收益，而只是把这个蛋糕重新再做一个分配而已。”
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