三亿“小电动”换代，升级之战怎么打？( 二 ) 电动两轮车行业

一个重要信息是市场定位转向。 VFLY飞越的品牌slogan从“生而自由”转变为“fireyourpassion” ，品牌基因变为“冒险、挑战、探索” ，凸显了其中的玩乐属性。

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在雅迪的语境中， VFLY要将适用场景拓展到探险、长途、旅行。主流人群瞄准喜欢探索，敢于挑战的“年轻态”人群。换句话说，如果高性能电摩要从生产力工具向“funmachine”转变，那就要让人联想到年轻人的第一次摩托车旅行，攒钱买一辆机车载心爱的人回家，赛事集锦中的翻山越岭和跌宕起伏。
超越：从研发到设计完全切割
如何承载上面的理念？高性能两轮车产品需要彻底超越普通电动两轮车，甚至做到从研发到设计完全切割。 VFLY飞越自身也透露了另外一些重点信息。
一是平台级提升。雅迪科技集团高端及海外事业群总裁周超对虎嗅介绍：与普通电动两轮车相比，高性能电摩需要大功率电机、大倍率电池、智能中控平台，以及新的车架结构，在这个基础上还要进行整车的工业设计、测试与开发。整合这一切的结果就是品牌需要重新设计开发新的平台。
而为了测试这样的全新产品，企业又需要自研新的非标准的测试设备，需从大牌摩企引入有大排量车型开发设计经验的团队。因此，高性能车虽然看起来只是定位改变，其实背后全部都要另起炉灶。三年来，雅迪的研发经费从一年3亿飙升到一年10亿，纯研发人员从200多人上升到1000多人，付出的努力可见一斑。

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二是极致钻研高性能。比如，选用轮边集成电机能够达到速度高，故障少的使用体验。因为轮边电机将电机、控制器、减速器一体化集成，通过齿轮传动，免皮带、免链条，无需频繁保养，保持高效率运作。
但要做到持续稳定却并不容易。以电机发热问题举例：电机长时间高速行驶发热后，对电机的防水性和气密性也带来挑战。由于电动两轮车完全靠空气散热，无法像电动汽车那样使用水冷或者油冷撒热。因此就要求企业整合机械、结构、材料、工控、软件等不同领域的研发团队协调解决方案。在F200的轮边电机研发中，研发部门通过调整控制器的仓位，尝试硅胶等多种密封方式，在齿轮箱腔内设置不同的呼吸装置，保证内外气压平衡等多种方式，保持了电机长时间高性能工况下的稳定输出。
三是提升工业设计。 VFLY飞越与保时捷设计工作室合作设计外观，这在业内也是首例。在方案中，车型前部引入了保时捷引擎盖的设计风格，体现骑行的流动之美。而后面则通过简洁的切面设计，用线条体现力量感。整体风格倾向于机车风的同时又保留了双人座位等实用功能。
整体来看，高性能电动两轮车的研发过程已经与高性能汽车的研发流程接近。只有如此，才能让这一新品类跳出“送货、买菜、接娃”等用途，像大排量燃油机车一样胜任高原、山路、野外、速降等全地形场景。
电动机车的全球价值
放眼全球各行业，以“性能”立足，成功开疆拓土的品类也不乏先例。
最直接的例子恰恰在汽车领域。远的案例可以看各燃油车品牌加码高性能部门。 AMG、宝马MPower、大众R等耳熟能详的名字在普通家用车和跑车之外撑起了一个高性能公路车市场。其中的佼佼者AMG既是从改装车起步，以高性能立足，在各大房车赛上夺得好名次，最终成为本家奔驰在高性能领域的合作商，甚至向帕加尼、阿斯顿马丁等超跑品牌输出。