自动驾驶|扩大Robotaxi 小马智行能否抢占先机？ min张宁|robotaxi

[汽车之家行业]“很多人会说，你们真是一群有信仰的人。”在上海世界人工智能大会上，小马智行副总裁李衡宇信誓旦旦地称，“自动驾驶技术发展到今天，通过合理的技术系统设计，并不断地进行技术迭代，一定可以实现。它不是信仰，它是科学。”
大会上，小马智行展示了最新成果，包括自研的自动驾驶技术，Robotaxi规模化提速，以及首次透露小马智卡商业运营的细节。在自动驾驶“军备赛”日益升级的当下，小马智行能否抢占先机？

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■自动驾驶下半场：降本、量产
2021年被称为智能汽车元年，自动驾驶和高级辅助驾驶都得到各方加码。眼下，包括小马智行等多家自动驾驶科技公司已经走完了上半场，完成了从0到1的验证，即实验室里的Demo都已小规模落地，技术是可行的。而到了下半场，成本控制、规模化和运营能力的比拼更加重要。
小马智行副总裁、北京研发中心负责人张宁看来，小马智行下半场的关键点有三个：
首先是研发设计，在软件层面做到无人化、稳定性，硬件上要性能进一步提升，成本下降；其次要系统生产，要车规级、标准化流程产线生产，提高效率；最后是服务应用，用户体验到Robotaxi，实现商业化。

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“自动驾驶技是一个系统性工程。它好比一个水桶，不能靠单点的突破，比如不能完全依靠堆砌传感器，水桶的每一块板都要够长才行。”张宁表示。
近期与小马智行合作的激光雷达企业Luminar生产的高性能长距激光雷达Iris也在展台对外亮相。Luminar是小马智行合作的第一家激光雷达厂商，这是小马智行在硬件方面为量产做出的准备。
据悉，新一代车规级自动驾驶系统计划于2023年量产。同时，下一代车型配置成本与最新应用在雷克萨斯车型上的成本相比，会降低一半。

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『激光雷达Iris』
■新增上海Robotaxi示范运行
“我们做自动驾驶的初心和最终目的，一定是无人化的自动驾驶出行，即Robotaxi。”张宁称，“那么，一旦强调它最终是一个产品，最终要商业化落地，一定不能与它的应用场景相分割。”
张宁介绍，小马智行并非在一个空旷的街头，或者一个半封闭园区里做无人驾驶测试，而是在真正的城市高峰期，人车混杂的场景下，完成了自动驾驶测试。“只有无人驾驶运营最终对外界开放，才具有商业价值。”

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早些年，外界对于无人驾驶的认识是不够安全，对于安全性的理解应该是零事故。但张宁认为，无人驾驶的红线，首先是主动责任必须做到，其次是无严重伤害事故。
如何做到这一点？“这就需要我们做大量的长尾场景处理，包括极端天气情况，做到很高的稳定性，并且通过大量的仿真测试来验证安全。”张宁表示，“足够的安全性一定是通过海量的数据来支撑，这就意味着背后需要有足够的测试里程，需要有足够大的车队规模。”
小马智行正不断地提升规模化。大会上，小马智行宣布在上海嘉定开启自动驾驶出行服务（Robotaxi），覆盖嘉定区主要城区路段。只需打开PonyPilot+ App，用户便有机会在嘉定体验。

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据悉，投入服务的车辆为搭载最新自动驾驶系统的雷克萨斯RX车型。值得一提的是，大会期间，小马智行派出12台最新一代无人车为参会嘉宾、观众提供不间断的接驳服务，让参展者更直接感受自动驾驶技术。