13款江铃驭胜怎么样(13款江铃驭胜柴油版油耗是


说起江铃汽车大家一定都不陌生,如果说他旗下的一个车系,江铃驭胜大家一定不是很熟悉,不过这款车最新发布了2016新款车型江铃驭胜S350,新江铃驭胜S350最大的亮点就是装配了2.0T超强发动机,在国产车的低价格前这不仅让人大吃一惊,下面就让我们开开这款车的综合表现究竟如何 。

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新江铃外观
如果光从外观上来看,新江铃驭胜S350的外观总体上不是那么的让人喜欢,比起老款也没有什么明显的变化 。外形变化主要集中在前脸上 。新设计的包围看上去凶狠了一些,也更有越野味儿了,雾灯的造型也随之有所改变 。除此之外它的轮圈还有车尾包围啊什么的都跟之前一样 。车体轮廓,轮圈和尾部设计依然维持原样,只是尾灯造型有了细微的变化,仍为卤素光源 。
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新江铃驭胜S350内饰
新江铃驭胜S350的内饰方面相比较老款来看,变化也不是太大,不过也改变了许多 。首先中控台进行了大改变 。新车采用了新的多媒体彩色触摸屏,系统操作菜单更为合理,因此去掉了很多实体按键,整个中控台看上去更简洁了 。另外空调面板、方向盘也有小改,中控台下部取消了原先的烟灰缸,优化了储物空间 。新车的内饰用料有了小幅提升,中控台中间部位的金属装饰条质感非常出色,立体感十足,成为内饰一大亮点 。车内还使用了方碳纤维材质,处理得很细腻,一点儿都不“Low”,值得称赞 。
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新江铃驭胜S350动力
今天介绍的这款车,最亮眼的地方当然是发动机了 。那么这款2.0T的发动机究竟如何,让我们来看一下 。这款车装备了福特技术的2.0T+6AT组合,这款新的2.0T涡轮增压发动机具备缸内直喷和可变气门正时技术,最大功率205马力,最大扭矩325牛·米,比老款2.0T分别提升了28马力和75牛·米 。与之搭配的是一台6挡手自一体变速箱,改变了之前2.0T车型没有自动挡的尴尬 。根据厂商提供的消息,新车的动力总成在硬件方面跟福特撼路者的2.0T基本一样,只是参数略低一些 。
这台2.0T发动机在低转速时动力输出很柔和,转速超过2200rpm左右会感觉到较为明显的扭矩增强 。它的油门响应属于略微偏向迟缓的那种,稍微深踩一点,车辆没什么反应,再多踩三分之一行程,变速箱立刻降挡,车辆会稍微窜一下 。跑起来之后,整辆车就变得顺畅很多,油门也不再那么难于掌控了 。6挡变速箱的换挡逻辑多数情况下令人满意,换挡顿挫小,只是偶尔急加速时动作会慢半拍,不过总体上还好 。
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来过亚丁的人应该知道,这里的铺装路面可不是大平地,我们必须穿过海拔提升幅度达到上千米的盘山路 。在乘坐4人外加行李的情况下,这辆车的动力还是够用的 。通常驾驶者不必大幅深踩油门就能应付正常的加速,发动机转速很少超过3000rpm 。总的来说它的动力虽然算不上强劲,但已经属于比较从容的,没有出现吃力的迹象 。别忘了这里的海拔已经超过了4000米 。
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在今天的试驾中,包含了近百公里的非铺装路面,条件真的非常差,完全超出了轿车的承受范围 。在这样的路况下,驭胜S350非承载式车身表现出了强悍的一面,整辆车可以很好的应对各种崎岖颠簸,虽然振动依然会清晰传递上来,但你也只是感觉到下面有振动,仅此而已,大部分的冲击都被悬架和坚固的底盘轻松化解,车身刚性让人放心,这才是它真正的价值体现 。2.0T发动机这时也很尽职,扭矩输出充足,翻山越岭不费劲,很省心 。
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驭胜跟同级别城市SUV相比定位稍稍有点差别,城市代步并不是它最擅长的,驭胜的优势还是在非铺装路面条件下,各种烂路状况驭胜可以处理得游刃有余,较软的悬架设定、较高的离地间隙、原厂标配的AT越野轮胎,它可以应付多数路况条件,乘坐者的舒适性也要比传统城市SUV要好 。
想在民用SUV市场分一杯羹,驭胜还有很长的路要走 。我们能从精致的内饰表现上看到厂家的诚意,但是目前只有柴油发动机、手动变速箱显然缺乏竞争力,而且如此庞大的车身油耗也是个问题,价格还不低 。在我看来,它更像是一台结实可靠的特种工作车 。
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