小鹏|2021年，那些关于自动驾驶的牛皮都吹破了特斯拉|小鹏|马斯克|robotwaymo

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不久前，一辆Waymo的自动驾驶测试车辆在旧金山撞上了一辆电动滑板车。事发地点位于市中心McAllister街和Larkin街的交叉路口，是旧金山最繁华的区域之一。
这件事反映出目前自动驾驶所处的尴尬境地。

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要知道Waymo可是全球自动驾驶领域的大拿。今年早些时候，根据Guidehouse Insights最新权威排行榜报告，在15家开发自动驾驶系统的公司中，Waymo自动驾驶综合实力评分处在第一位。
即便是自动驾驶领导者企业，其L4级自动驾驶系统仍无法有效应对闹市区的复杂交通状况。一定程度上，这降低了资本、市场对自动驾驶商业化进程速度的预期。
许多人不禁要问：实现真正的自动驾驶还要多久？

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自动驾驶是一条潜力无限的新赛道，但狭窄而拥挤。
据不完全统计，截至2020年，参与自动驾驶研发的全球公司超过200家，包括车企、传统汽车零部件供应商、互联网公司，以及创业独角兽。
它们共同而唯一的目标便是抢在别人身前，率先实现L5级自动驾驶的商业化应用，抢先占领市场，开启收割模式。
但直到目前，尚无一家真正破局，与早期的乐观预期大相径庭。
2012年，谷歌创始人谢尔盖. 布林称：“距离实现全自动驾驶的年数一只手就数得过来。”在2015-2016年，许多车企纷纷预测称2020-2021将是自动驾驶发展的关键时间点，届时面向私人用户的全自动驾驶汽车会面世。譬如，时任福特 CEO 的马克·菲尔兹便是持这种观点的人之一。而一向语不惊人死不休的埃隆·马斯克更是在2015年宣称：“特斯拉将在2年之内实现全自动驾驶。”

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大佬们当年立下的Flag现在完全还是没影的事。特斯拉在回应美国监管部门的问询时，承认其产品目前只能提供L2+级自动驾驶功能，即辅助驾驶。
进入2021年后，蔚来、小鹏等中国新势力也分别推出了NAD、NGP自动导航驾驶系统，称在高速公路或城市快速路可基于用户设定的导航路线，实现从A点到B点的自动驾驶。
对此，有媒体对蔚来、小鹏、特斯拉的自动驾驶做了道路实测。结果显示，面对中国高速公路复杂路况，这些自动驾驶系统均无法完全实现自动上下匝道关键技术。实现条件较为苛刻，距离好用、安全还有明显距离。

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从L2级自动驾驶正式商用算起，到目前已超过5年。但至今绝大多数车企的宣传话术仍是L2、L2+、L2.5，为数不多提供L3级自动驾驶的车企也都强调是在特定条件、特定场景下才能实现，譬如广汽埃安LX必须在高精地图覆盖的城市才能提供。
这样的发展速度与预期差距较大，为什么呢？

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答案是技术研发和融资都遇到了麻烦。
在美国，自动驾驶似乎正在降温。进入2021年，Waymo和谷歌的母公司 Alphabet 股价累计上涨了35%。但Waymo的估值却从2018年时的1800亿美元降至现在的300亿美元。
这直接体现出资本对自动驾驶迟迟不能商用的担忧。虽然投资者都确信待完全自动驾驶商用后，就会开启印钞机，但现阶段Waymo几乎是零收入状态。
据不完全统计，自2015年创立以来，Waymo每年要烧掉大约45亿美元。虽然母公司拥有夸张的1000亿美元现金储备，但对每年只出不进还是感到“肉痛”。