上汽|上汽到底在拒绝什么北汽|小鹏|小鹏p7|自动驾驶|华

文 | 杜德彪
这两天大家都在讨论上汽拒绝华为的言论。
这样概括有些断章取义，舆论分为几个派别估计也基于此，反对派认为，作为一个自主品牌销量占比仅1/5（抛开通用五菱贡献的160万销量）、基本上依靠合资方撑腰的品牌而言，上汽实在没啥资格拒绝华为的潜在橄榄枝。
但实际上上汽陈虹说的是“上汽很难接受单一一家供应商提供的整体解决方案”。
根据华为与赛力斯、北汽极狐的合作模式，华为提供的方案可以概括为两种，一是DriveONE 三合一电驱动系统+HiCar，如赛力斯，华为提供包括电机控制器、电机和减速器的软硬件一体解决方案，以及互联系统；二是对于北汽极狐，自动驾驶整体打包，包括华为麒麟990A车规级芯片，以及激光雷达，内嵌鸿蒙系统。

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上汽拒绝的类似第二种。
尽管自主板块表现有待提高，但不代表依旧在仰仗合资的上汽就要全力拥抱华为。所谓的“不接受整体解决方案”是关键信息，依靠合资的上汽未必不想自强，即便是传统板块，上汽也已经与通用方面合作开发蓝芯动力，如果说塑造独立灵魂对合资双方中的自主区域来说是一种趋势，那么没有必要在向着智能化转型期的道路上倒退。
所谓的倒退当然是整体外包，与国内汽车事业发展初期技术换市场的性质并无不同，区别仅在于你是谁的附属，从“把灵魂交给别人塑造”的层面，交给华为还是交给通用或者大众，上汽都不再是上汽自己。

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即便上述两个与华为进行不同程度合作的品牌，其实模式上也值得玩味。比如赛力斯选择的是中阶合作方案，在此基础上，或者还有借势华为品牌的意图在其中；而北汽极狐虽然采用了深度合作模式，其实成品还没拿出来，更像是个期货，或者理解成一个在深度拿来主义基础上的联名款也可以，而且以该产品极狐阿尔法S华为HI基础版高达38.89万的预售价格而言，有多少市场空间很难说，象征成分不低。
另一方面，北汽未必没考虑到华为的强势地位，但对于北汽极狐自身而言，华为类似一剂猛药，能治病但也对自身免疫有影响，对于现阶段的北汽，似乎是个不得已而为之的救命招数。同时极狐也相当于给自己留了一手，主力车型依旧是25-28万的“自主知识产权”车型，而华为扮演的角色不仅仅是技术供应商，还是一个品牌输血者。

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可见厂商们在选择与供应商合作时，都在保持着距离，这是其中的微妙之处。而真正应该反对的是非此即彼，全力拥抱或者闭门造车大概都是不可取的。实际上陈虹虽然嘴上说不接受整体方案外包，身体也很诚实，上汽仍然在保持与华为方面就自动驾驶在技术层面上的合作研发，换言之，这个分寸感很重要。
观察上汽“有限度的拒绝华为”，容易叫人想起《绝命毒师》里古斯非要除掉老白，而老白在自保之后，渐渐也发掘出一个想要当老大的自我。在智能化汽车领域主机厂与供应商的关系肯定不是你死我活，但主动权如果在一开始就交出去，也就像是在躺平。所以陈虹的言论更像是在表达一种底线。

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目前头部车企已经给出了模板——流行战略是全栈研发，特斯拉、小鹏、理想在初期与供应商磨合后获得基本功之后，都选择自研：比如2021款理想采用的驾驶辅助系统是理想全栈自研，硬件依旧来自于供应商体系，比如芯片来自于地平线，毫米波雷达来自于博世，但融合在一起的工程是理想自研的感知算法；小鹏如今被称为“最接近特斯拉的车企”时，前面应该加个定语——开发模式。和理想差不多，小鹏P7自动驾驶辅助系统除了芯片外，大部分也来自于自研。