无人洗车机有市场前景吗,无人洗车设备一套要多少钱 _生活百科

作者：王一进
2018年12月，智能洗车公司“一空公里”宣布获得阿里巴巴B轮独家战略投资，标志着该赛道首次吸引巨额注资。
事实上，在过去的三年里，2018年也是智能洗车公司登陆最多的一年。
易km于2017年8月正式推出智能洗车机，是最早进入公司的公司之一。除了易公里，36Kr还采访了其他6家智能洗车公司，包括洗车猫(原名“Bug洗车”)、大盒子、鹏达信、FlashWashing、洗车、摩尔社区洗车。
目前，这些公司的洗车站数量从0到200多个不等。2019年，他们计划铺设几十个站点，多达500-1000个。
新玩家的入场，老玩家规模的开始，都意味着智能洗车很可能在2019年形成一个轨道。
对于这个即将到来的轨道，我们主要关注以下问题，这些问题将在本文中讨论：
智能洗车将是1000亿级赛道。如果成为后市场流量的入口，天花板会更高。智能洗车公司的网站上线和扩张模式不同，但收益模式相似。1-2年回归这个智能洗车的投资风险主要在于设备性能不稳定，商业模式没有完全贯穿智能洗车会是一个千亿级的赛道。“现在几乎所有的洗车店都不怎么赚钱。他们房租高，人工成本高，水电成本高。所以车主去洗车，今天就立卡，明天就跑(洗车店) 。”车西街首席执行官沈表示。
「为何4S的商店和美容院在过去两年一直使用全自动或半自动洗车机？就是因为洗车工不好招，流动性大，所以干脆用机器。”鹏达信CEO魏延表示，根据他过去十年与4S商店和汽车美容店打交道的经验，汽车维修职业学校的年轻人越来越不愿意做洗车等繁重的机械劳动密集型工作，而是想做维修和销售。
实际上，传统洗车店的这些弊端不仅困扰着经营者，也困扰着消费者，因为人工洗车往往要排队半个多小时，洗车店营业时间有限，洗车价格一再上涨。目前各大城市传统手工洗车价格在30-35元左右，有的地区甚至达到45元以上。在北京，由于环保政策，市区三环内的洗车店很少，四五环内无卡的单一人工洗车需要100元以上，卡要充值几千元。
显然，洗车对供应方和需求方都是一个痛点。
根据人类历史过去的经验，劳动力不足和效率低下必然会刺激新技术的出现。对于洗车来说，智能洗车正成为一个重要的解决方案。
智能洗车是指机器的“全自动”洗车，用户可以使用手机
APP或微信小程序上通过扫码/输入车牌号与洗车机对接，把车辆停入洗车机内指定位置，洗完后在线支付费用。
其特点是低价、7*24全天候、无人值守、服务标准化、配备污水回收再利用系统。也就是说，理想状态下，智能洗车可以把传统洗车店的人工、房租、水电、效率、服务不标准化的问题，都统统解决。
那么，智能洗车这个市场到底有多大呢？
目前，智能洗车单价基本是在10-15元之间，洗车时间从3到7分钟不等，每个站点每日洗车数量在30-150辆之间。
根据公安部的最新统计，截至2018年年底，全国汽车保有量达2.4亿辆。其中，小型载客汽车（包括跑车、轿车、微型面包车）的保有量达到2.01亿辆，私家车的保有量达到1.89亿辆。
如果这 2 亿辆小型载客汽车都使用智能洗车机，平均一年洗70次，按照10-15元/次的市场单价，智能洗车的年市场规模可达1400亿到2100亿元人民币，按照每个站点日均洗60台车来算，大概需要30万台智能洗车机。
这样一个能解决痛点、市场规模可达千亿的赛道必然会引来投资者的关注。但在2018年年底之前，几乎没有巨型资本进入这个领域，一些智能洗车公司还遇到“见了几十个投资人但大部分都不看好”的窘境。
可成为车后市场的流量入口谈及阿里巴巴的投资原因，驿公里的CEO施恒之告诉36氪，智能洗车高频、低价、可复制性强，是汽车后市场新零售最重要的流量入口。阿里这次的投资也是看中了智能洗车的引流效应和业务协同。
2018年8月，阿里巴巴把汽车后市场业务剥离出来，与金固汽车超人、康众汽配成立了合资公司“新康众”，阿里占股30%-40% 。关于这次合作，新康众CEO商宝国曾告诉36氪采访人员，康众过去给修理厂提供零部件，开了大量的线下店；汽车超人做轮胎、润滑油业务；淘宝、天猫有品牌旗舰店，没有线下落地的。三者天然互补。
而这次，阿里又用智能洗车去补全自己在汽车后市场上缺失的一角。驿公里称，本轮融资后，他们会和阿里在投放渠道、金融服务、供应链上进行合作，合作领域包括洗车、美容、保养、维修、保险、查违章、二手车等车辆全生命周期服务。
其他智能洗车的创业公司告诉36氪，不管阿里打的是什么算盘，这个投资消息都给他们带来了信心。
和驿公里一样，大部分智能洗车公司都不只想做洗车这个生意，而是想以高频次的汽车外洗服务作为流量入口，逐步把业务扩展到整个汽车后市场。
为了实现这个目标，他们的智能洗车机都配置了车牌识别功能，能获取车主个人信息和洗车频次，再与第三方数据供应商合作，综合描摹出车辆画像，包括车辆日常活动轨迹、消费习惯等。
可以想象，当这些智能洗车公司的规模足够大、用户和站点足够多的时候，他们也可能演变成数据提供商，成为加油站、保险公司、汽车厂家等的战略合作伙伴。这意味着，行业的天花板不止千亿。
“设备只是我的一个载体，我甚至认为，有一天我的设备可能是免费送给这些人……我需要的是使用后台数据去做汽车的后市场服务，”申晓鹏说，“我投入大量的精力生产设备，只是为了让我的数据未来有更好的入口，别人更愿意用。”
话虽这么说，但也有一些公司想专注做洗车，因为洗车是刚需、且挣钱。鹏达新的CEO严伟是这么想，大盒子的CEO林燕也是这么想。
林燕曾经在阿里巴巴工作了10年，做过天猫汽车的业务，亲身体验了车后服务的非标和信息不对称等问题。她说，大盒子以后不会去做汽车后市场，至少未来三年都会专注在洗车这件事情上。
选址和扩张方式各有不同洗车机作为一种固定设备，投放场景的选择非常重要，因为它直接决定了可触达用户的范围和数量。一旦抢占优势地理位置，便具有天然排他性。
市面上这些智能洗车公司，大部分都把加油站作为投放首选，因为加油站是车主流量最集中、最高频的地方，日均车流可达500到1000辆。此外，这些公司还会在写字楼、商场地下停车场、汽服门店等地投放洗车机。
洗车猫的CEO乐冬凯说，虽然加油站流量大，但流量大也导致排队严重，即使5分钟能洗完一辆车，但如果前面有5辆车在排队，也得等半个小时，会大大降低洗车效率、引起客户不满。因此，洗车猫也会在加油站周边1公里内的社区铺设站点，作为分流措施。
同样对加油站有疑虑的是摩尔社区洗车公司的CEO白东才，他认为，加油站的客户一般都是路过、比较匆忙、不愿意排队等待，而车流量在500或1000辆以上的社区是更好的布局位置，因为社区车辆往往长期停驻，能够做精细化服务。
而对于申晓鹏来说，围绕车主的“生活圈”进行布局是最理想的方法。所谓的“生活圈”，包括了充电站和加油站、家和单位的停车场、出游的高速公路服务区和景区。
当然，也有人提出疑问：如果加油站自己运营洗车机怎么办？乐冬凯表示，加油站做过类似的尝试，路走不通。因为洗车不纳入业务考核指标，为洗车新成立一个部门也不可能，而如果站点自己做，因为不熟悉洗车这个垂直品类，在管理和执行上都存在问题。
在规模化扩张方面，大多数智能洗车公司采用的是“打阵地战”的方法，想在某个省市形成规模效应之后，再往外扩张。
具体来说，洗车猫在以重庆、四川为主的西南片区落地了10个站点，鹏达新在以深圳为主的珠三角片区落地了33个站点，闪洗客在郑州落地了6个站点，车洗捷在郑州和南阳落地了3个站点，驿公里在以浙江为核心的7个省落地了200多个站点。
但也有一些公司采取全国性“撒网”的建站模式，比如，大盒子在全国16个省市运营了60个站点。这种方法的弊端在于跨省市运维成本高、在特定区域难以形成规模效应，容易被对手钻空子。
但林燕告诉36氪，这种布局是源于她的战略规划，他们打算在2021年布局6000个站点，倒推回去，就决定2018年做宽度，覆盖多个省市，2019年通过加盟与合作等方式、落地做深度。
收入模式大同小异目前，智能洗车公司的收入模式主要分两种，第一是洗车费收入，给加油站或物业10%-20%左右的营业额分成，给区域加盟商/代理商高比例的营业额分成；第二是出租/售卖洗车设备的收入，4S店和汽车美容店会是租借/购买设备给汽修客户提供免费洗车服务。
智能洗车公司也会寻找B端合作伙伴，保证稳定的收入来源，主要包括：
1.与加油站/汽服门店合作，当消费者的加油或汽修金额达到一定数额，会获赠洗车券；
2.与共享汽车合作。比如，闪洗客与郑州EVCARD签约，郑州的500辆EVCARD共享汽车都将在闪洗客洗车；
3.与新能源汽车合作。比如，大盒子与小鹏汽车签约，小鹏G3的中控屏幕可以一键导航到附近的大盒子站点，车进入洗车房后可自动洗车，无需手机操作；或者，当任意车辆进入大盒子洗车房时，如被识别为小鹏，汽车中控屏幕会自动开启洗车系统。大盒子还计划在小鹏汽车的充电站、停车场、直营门店铺设智能洗车站点。
既然可盈利，要不要融资？36氪接触到的智能洗车公司单个建站成本多在15万-50万之间，根据站点流量不同，基本能在1到2年回本。
虽然可盈利，但利润不足以支撑大规模扩张。大部分智能洗车公司都说自己签约了成百上千个站点，但苦于体量不够、资金不足，无法立马落地。
乐冬凯此前与上海的EVCARD商谈，后者有多达1.5万辆共享汽车。“他们的数量太大了，我们承受不了。如果我们能在上海放一百个店，可能勉强能够满足他们的需求。”
严伟告诉36氪，中石化从2018年开始在全国加油站推动安装智能洗车机，智能洗车把他们的油品销量提升了3%-5% 。“既然中石化有这个需求，中石油也可能有，而国营单位的特点就是全国大规模地上，不会一点一点地做。”
面对这种情况，一些公司选择引入外部资本，以快速扩张，但一些公司对融资仍然抱有审慎态度。
大盒子的CEO林燕告诉36氪：“普通的VC对我的意义不大，我可以从银行贷款，没必要释放我的股权来拿钱……但是我照样还是会融资，当然我们可能会往产业、往战略的角度去考虑。如果你有更多的除了钱以外的帮助，而且能够真正地让我们认真去做好洗车这个事儿，我们才会接受。”
智能洗车存在的投资风险设备性能不够好、故障率高，是这个行业目前最大的痛点。
现在这些智能洗车公司多采用“龙门式”洗车机，一次洗一辆车（区别于可同时洗3辆车的“隧道式”洗车机）。他们大部分是自己设计机器外观和软件系统，从外部厂家购买硬件（整机和零部件），进行组装。这样的设备大概可以用5-8年。在机器生产环节参与越多，对后期运维的掌控就越强。
从洗车方式来说，主要分为“接触式”和“非接触式” 。接触式使用的是毛刷，非接触式使用的是高压水刀。毛刷的缺点在于，直接接触漆面，一旦设备故障，容易刮蹭车身；高压水刀的缺点在于，可能洗不干净。
为了解决毛刷刮蹭问题，一些公司重新设计了洗车步骤：首先高压冲水，去除泥沙等刮蹭介质，然后喷泡沫（含泥土松动剂），之后用毛刷擦车。车洗捷在最后这个环节加入了“柔性杆”，使擦车压力始终保持在3公斤，与传统洗车的人手擦车压力相同。
但德加福的联合创始人傅鹏智告诉36氪，毛刷并不是造成车身刮蹭的主要原因，设备故障才是。
德加福从2013年开始生产智能洗车机，2018年卖给运营商400多台。根据他的经验，洗车机会在以下几种情况下对车辆造成刮蹭：第一，立刷突然闭合，没有打开；第二，风机降下来，没升上去；第三，车没有停正，机器就启动了。此外，很多洗车机都内置传感器，可以根据车型大小，决定喷水摆臂距离车身的远近，但如果感应失灵，距离不合适，要么导致水压不够、洗不干净，要么就刮蹭车身。
傅鹏智认为，机器故障是难以完全避免的，但如果有足够的安全保护措施，就能避免事故发生。“假设编程有1000步，但如果编了1300步，多出来的300步就是对每一个环节起干涉作用。”
除了设备故障问题以外，闪洗客的CEO李翼飞告诉36氪，他接触的投资人对这个赛道的担忧还包括：
第一，投资人认为洗车必须是内饰和车身一起洗，外洗不能满足客户需求。但李翼飞认为，外洗高频，内洗低频，本来就可以分开，美国洗车市场就是这样，已经验证好几年；第二，前几年上门洗车和自助洗车的互联网公司都没有做成规模，很多经验主义VC会觉得这个市场出现不了巨头；第三，共享单车和共享充电宝等重资产企业的失败，让大家不敢碰这类前期需要投资的企业。
此外，一些关注智能制造的投资者告诉36氪，他们担心洗车机没有很强的技术壁垒，后来者通过多次试用就能学到洗车技术和操作流程。而所谓的后台大数据分析，必须建立在能积累大数据的基础上，否则天花板很容易见顶，无法成为车后市场的流量入口。
虽然有诸多担忧，但在汽车销量增长趋缓、保有量逐渐稳定的情况下，对车后市场的改造和提升，已经成为很多投资人共同认可的、未来3-5年的投资主题。
乐冬凯告诉36氪，2019年，一旦智能洗车的赛道出来，会出现两个态势：
第一，会有巨型资本往头部注资，注资额很有可能达到亿级以上的体量，注资主要是为了扩张；
第二，可能会有一些跟风者出现，但很可能会被有运营经验的公司所教育。因为这个行业需要很深的技术沉淀，洗车设备的性能和故障率差别很大，如果直接去买现成的设备，可以很快搭起平台，但运营一年下来，可能有一半时间是在维修和停摆。“这种状态你没法做生意的，也没有任何的市场好评度，用户的年卡也没有办法卖。”乐冬凯说。
也有人说，阿里投资驿公里、入局智能洗车行业之后，很可能意味着其他初创公司不再有竞争优势。
关于这一点，36氪接触到的智能洗车公司普遍认为，这个赛道目前不可能一枝独秀，只会百家争鸣。
一方面，全国洗车市场太大，一家公司倾其全力也做不完，头部公司如“驿公里”目前也只有200多个站点、集中在几个省市；另一方面，大部分消费者还不习惯使用全自动洗车机，这种新模式要想站住脚，必须依靠很多家公司在全国广泛铺设站点、给消费者洗脑，就像当初移动支付的普及一样；而且，智能洗车的玩家运营数据不多、对彼此的技术壁垒都没有充分了解，无法区分出优劣。
【无人洗车机有市场前景吗,无人洗车设备一套要多少钱】此外，申晓鹏猜想：“当阿里去找驿公里的时候，京东和腾讯他们不会说坐着，这个市场我不要。”