汽车行业|盛世昊通分享关于汽车缺芯的一系列思考，产业链升级势在必行费米能级|无源器件|半导体|半

汽车缺芯问题一直是汽车行业的难关和重点关注事项，近日，韩国现代宣布由于“缺芯荒“，美国工厂停工三周。据悉，自从2020年行业开始缺芯危机，大众，丰田，通用，福特，宝马等多家汽车巨头已相继宣布部分工厂停工或停产。盛世昊通今天将分享关于汽车缺芯的一系列思考，产业链升级势在必行。

文章插图
关于汽车缺芯，盛世昊通有话说，究其原因，出现芯片的短缺集中在多个方面：包括汽车行业在内，很多行业都下调自己的产销预期，但去年第四季度汽车产销开始反弹，并且反弹速度非常快，所以汽车行业上游来不及生产。全球汽车用半导体产能供给长期是非常稳定的，需求慢慢上来了，就一定会存在供需缺口。再叠加贸易争端等非市场行为造成了很多企业囤货堆芯片的情况，也加剧了供应短缺的影响。面对缺芯，我们能够做什么：中国汽车工业协会副秘书长杨中平建议应该“两条腿走路”，一方面推动国内芯片发展，另一方面也要加强引进国外半导体企业的投资。他表示，当前我国车规级的芯片产业还很薄弱，特别是控制类芯片在国内成熟较晚，水平相对较低，产业应当基于现有条件打通应用的断点，突破协同的难点，逐步加大加强国产芯片的推广应用密度，形成竞争力。关于国产车规级芯片技术，一般来说，车规级芯片需经过2-3年严苛的评价测试才能进入产业，门槛非常高。国际上整车厂商和汽车电子厂商都建立了非常稳定的合作格局，国产汽车芯片想要打入整车客户供应体系非常不易。当前我国车规级芯片现状是，缺乏关键产品技术的应用。国产汽车芯片做起来，如果下游汽车企业不用的话，那就只是一块石头。除了设计外，在制造层面，中国大陆能满足车规芯片的工艺制造产能也是缺乏的。国产汽车芯片产业链仍存在不少堵点、难点。【汽车行业|盛世昊通分享关于汽车缺芯的一系列思考，产业链升级势在必行】

文章插图
而形势上，从美国制裁华为开始，中国芯片一定程度上陷入了某种“卡脖子”的危机。这就倒逼我们从过去的完全依赖到如今的部分自主，逐步走上芯片自主生产的道路。此外，我国芯片企业在某些关键领域内实现领先地位的突破，是完全可能的。盛世昊通作为汽车企业的一份子，虽然在汽车芯片发展上不能出力，然而也在为汽车行业的销售服务做出一份贡献。且盛世昊通深信以我国的财力、人力，和越来越多华为这样的芯片企业，如果能够掌握好这个全球“缺芯”的契机，自强自立，我国将在全球芯片产业链中扮演越来越重要的角色。