陈虹|上汽不接受与第三方合作自动驾驶，华为会下场造车吗？自动驾驶|上汽集团|汽车之家

一直没有明说的“秘密”，最终捅破了最后一层窗户纸。
6月30日，在上汽集团股东大会上，有投资者提问道，上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作。对此，上汽董事长陈虹表示，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。

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在一个讲究和气生财的营造汽车生态的时代下，像这么“实诚”的表态，为实不多见！归根到底，还是自动驾驶主导权归谁的问题。
根据上汽董事长陈虹解释，“这就好比一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”
意识到做汽车界“安卓”走不下去的，百度算一个。
今年年初，百度官方宣布，正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业，吉利控股集团（简称“吉利”）将成为新公司的战略合作伙伴。
在某种程度上，百度在阿波罗平台先期建立的优势，已经越来越小。

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【陈虹|上汽不接受与第三方合作自动驾驶，华为会下场造车吗？】比如说，几年前，百度的自动驾驶特别炫酷，但转眼几年过去，传统汽车厂商纷纷跟进并加大研发力度。对于汽车厂商而言，自研有着更大的优势，那就是掌握了数据。
所以，当你有我有的时候，百度的技术不再是那个“唯一”时，就会发现不少伙伴已经开始撇开自己单飞了。
更为关键的是，百度对汽车部分没有主导权，想要改变车上任何一个功能或配件，都要与合作伙伴进行协商，来来回回那得折腾多少次？
与其受制于人，不如自己下场造车，掌握主动权。
所以，当百度、小米等科技企业纷纷下场造车时，了解各种原因后就不会觉得奇怪。
但在造车行列中，华为是一个例外。
华为定位做增量部件供应商，帮助车企造好智能汽车。华为高管多次在公开场合表示不造车、不投资不控股车企。
一方面，造车不赚钱，干嘛非要投入巨额资本做自己并不擅长的？另一方面，自己的软硬件优势可应用在车上赚钱，何乐不为呢？
华为很清楚自己的处境，其实，如果华为真要扑上去造车，能不能成功另说，但以华为的狼性。在行业树敌是肯定的。
这条路能不能走通，恐怕小米、百度也是反复掂量过的，应该是不到万不得已是不会这么做的了。

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那么，现在已经用上华为产品的，都有谁呢？一个是北汽极狐，一个是小康赛力斯。这两家企业有一个共同点就是非常年轻、小众。
乘联会数据显示，2021年3月赛力斯SF5销量仅为54辆；中汽协数据显示，极狐品牌3月销量也仅为71辆。
其中，极狐是搭载华为高阶自动驾驶ADS系统的“第一车”；赛力斯则是走进华为线下门店的“第一车”。如果说想借助华为品牌“蹭热点”“增销量”，这两个品牌的目的算是达到了。但长远来看，这些品牌也将受制于华为，但凡强势一点的品牌是不会轻易这么让步的。这也与上汽等龙头车企发展自动驾驶的思路是截然不同的。

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在消费电子领域攻无不克的华为，传统的作战经验在汽车领域不再凑效。毕竟，车厂经过百年竞争，产业格局已是寡头垄断，华为要想越过他们做“老大”，谈何容易？
华为，不造车“有效期”三年，三年期满之后呢？华为还有时间好好思考这个问题。