整车企业|推出麒麟电池后宁德时代的技术光环更亮了( 二 )

据测试，在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，与特斯拉此前发布的、被普遍认为“具有颠覆性意义”的4680电池相比，麒麟电池包的电量可提升13% ，并实现续航、快充、安全、寿命、效率以及低温性能的全面提升。
“该技术打破了动力电池现有的技术上限，有望推动新能源汽车普及，加速新能源汽车取代传统燃油车的步伐。 ”资深汽车媒体人、汽车行业分析人士杨小林认为，麒麟电池将助推电动汽车实现对燃油车的全面超越，并非一句简单的“口号” 。
“除了产品安全，当前用户对新能源汽车的主要顾虑，集中在续航里程和充换电便捷性上。 ”杨小林告诉采访人员，如果续航里程超过大部分燃油车，同时充电所用时间也与加油相差无几，绝大部分用户购买新能源汽车的顾虑就会烟消云散。
采访人员了解到，尽管各地新能源汽车充换电设施已经建设了较长时间，但仍存在供需不平衡的问题。尤其是在节假日出行高峰期的高速公路服务区， “新能源汽车一桩难求”“车主为了抢充电桩大打出手”的新闻仍然时有发生，究其原因则是充电时间过长，车主等待时间过长。
【整车企业|推出麒麟电池后宁德时代的技术光环更亮了】有分析人士表示，当麒麟电池帮助新能源汽车轻松实现整车1000公里续航，用户跨城市使用的场景将被更多地解锁，而其“电芯控温时间缩短至原来的一半，支持5分钟快速热启动及10分钟快充”的特点，则会加速整车企业布局快充技术，推动各地加强快充站建设。
采访人员了解到，广汽、小鹏、理想等车企先后发布了800V快充技术。目前，行业主流采用的是400V高压平台。在理想状态下， 800V高压平台下的充电时间，相比400V架构可节约一半的时间，补能效率能够翻倍提升。
“比方说，如果10分钟能充电200-400公里，那这种体验就和传统燃油车差不多。开纯电动车跑长途也不会再心惊胆战了。 ”有网友留言写道。
市场蛋糕怎么切？
除了产业链上下游和资本市场的热捧，一个耐人寻味的现象是，在首批欢迎麒麟电池的整车企业中，很难找到大型传统车企的身影。
在过去数年间，随着新能源汽车持续热销，市场规模迅速扩大，从上游的锂矿开采到中游的动力电池制造，从整车企业到销售终端，无不对新能源汽车产业链的规模效应和协同作用产生极高期待。
韩国市场研究机构SNE Research近日发布的报告显示，截至今年4月， 2022年全球注册的电动汽车电池能量总量为122.9GWh ，同比增长了83.4% 。
事实上，自2020年第三季度开始以来，电池市场的曲线一直保持着持续上升。该机构预测称， 2022年全球电动车电池总产能将达到1273GWh ，同比增长28.1% 。另有统计数据显示，在装机量排名前10的电池企业中，中国企业占据6席。
但对于整车企业来说，优秀的动力电池企业既要倚重，也不得不有所提防。
一方面，由于近年来中国新能源汽车销量迅猛增长，同时国内外新冠肺炎疫情防控形势复杂，国际物流不畅，包括动力电池、芯片等核心零部件在内的供应链面临前所未有的考验，不少车企为了降低“断供”风险，不愿意把鸡蛋放在同一个篮子里；另一方面，面对来势汹汹的电动化、智能化技术变革，整车企业和核心零部件企业都想争抢核心技术的控制权。
“毕竟无论何时，谁控制了核心技术，谁就会在产品定位和市场地位上拥有更多的话语权。 ”新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平认为，对于车企和零部件厂商而言，争抢核心技术的控制权是合理的诉求，当越来越多的企业都愿意主动参与到汽车产业的技术革命中，行业整体的蛋糕才能做大，这更利于国内智能汽车的长足发展。

整车企业|推出麒麟电池后 宁德时代的技术光环更亮了( 二 )

整车企业|推出麒麟电池后宁德时代的技术光环更亮了( 二 )