科学家|在阿里「死磕」自动驾驶，一个应用型AI科学家「命中注定」的故事( 四 )

“大家没必要相互制造焦虑。只有真正做到的时候，我们才说做到。”尽管王刚这句话有些拗口，但这是他一直信奉的原则。
低调耕耘三年多，他们在去年 9 月正式推出了小蛮驴。一年后的今天，他们又迎来了一个里程碑：
小蛮驴配送快递突破 100 万单。

文章插图

据了解，小蛮驴已落地全国 22 个省份 52 个城市 160 个校园；北至哈尔滨、南至南宁，累计为 20 多万人提供了快递服务。
就目前而言，小蛮驴的车队规模超过 200 台车，每天常态化超过 10 个小时。三年后车队规模预计将扩容到 1 万台。
除了规模上的扩张，在服务方面的改善王刚也进行了分享。他认为对一款新生产品来说，用户的使用体验尤为重要，无论是价格还是服务的效果上都需要符合用户的预期。目前，用户对小蛮驴的满意度维持在 98% 。
面对这些年外界的一些质疑声，王刚也回应表示，末端物流虽然是低速场景，但并不是「低级难度」。
技术层面。物流小车与其他自动驾驶车辆一样涉及到算法、算力、硬件、系统等多个维度，而且要在公开道路上行驶。
场景层面。末端物流属于典型的非结构化场景，交通参与者除了人和机动车，还包括各种小动物、非机动车、异形路障等，并且没有规范的车道设计和通行规则。
成本层面。以大规模应用为目标的自动驾驶产品，如果不能将成本降低到量产水平，一切都是纸上谈兵。
总而言之，小蛮驴的 100 万单只是一个起点，它为阿里在自动驾驶技术上的进一步发展打下了良好地基础。
“至少代表着我们看到了自动驾驶规模落地的曙光。”王刚如此评价小蛮驴的成绩。
基于小蛮驴的自动驾驶技术框架 AutoDrive 以及智能仿真平台等，大蛮驴的研发也在紧锣密鼓的准备中。
王刚告诉我们，大蛮驴是达摩院正在研发 L4 级自动驾驶卡车，适用于城配物流，应用场景包括城市快递网点-快递末端节点之间的物流配送等。
据介绍，目前大蛮驴已与菜鸟开始小范围的路测合作。预计 3 年之后，能在上万条公开道路上见到这款无人卡车的身影。
同时也不排除阿里日后布局乘用车的可能性。
毕竟，阿里做自动驾驶的整体逻辑已经开始逐渐清晰——从低速到中速到高速，从垂直领域、非载人领域逐步泛化到更主流更广泛的场景。
写在最后“我很爱折腾。”在交流的过程中，王刚曾这么评价自己。
从电子信息工程跨到人工智能、从海外回到国内、从学术转到工业、从天猫精灵做到小蛮驴。他确实一直在尝试各种挑战、不断扩大自己的能力边界。
“我也很幸运。”他回忆起自己的过往。
他告诉我们，当初进入工业界，太太十分支持他的决定，并与他一同回国；当初他要做自动驾驶，即便面临巨大的不确定性，公司也非常相信他的判断。
如果他不爱折腾，又少几分幸运，阿里自动驾驶的故事可能会完全改写。
但好在，一切都是最好的安排。
雷锋网雷锋网雷锋网