欧拉|晚舟回国还做CFO 华为轮值董事长答记者问直面下一个挑战( 五 )

最后一点，我们的计算框架MindSpore，开源以后，现在成为中国最活跃的开源社区，进展也不错。

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采访人员：
鸿蒙最近发展的挺快的，用户数已经破亿了，想问一下，这里面大概有多少是手机，有多少是其他的设备？另外对于今年您提到的3亿的装机量有多大的把握能够完成这个目标？
徐直军：
你现在讲的过亿，都是讲的手机，不含物联网设备。现在物联网设备有多少用了鸿蒙，统计不出来。现在手机已经过了1.2亿了。我们的目标实现是快还是慢，要看消费者的体验。

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每一款手机，都要经过严格的测试，测试出来之后升级，升级以后看它的效果，效果好就可以放开给大众升级。现在进展是超预期的，我们希望把华为存量的手机，争取能升级的全部升级到鸿蒙。当然升级以后，华为手机的用户体验变好了，它可以使用的时间变长了，如果能等到未来我们解决了手机问题的话，刚好衔接得上，那是最好的。
我们现在从几个方向努力，一个方向努力解决未来还有新的5G手机出来，但是哪一天出来不知道。第二个是通过鸿蒙不断优化客户体验，不断通过软硬件协同，延长手机的使用寿命。
我们不会把手机业务关闭掉，也不会卖掉。否则的话，我们辛辛苦苦打造的这个品牌，说没了就没了，我们这么努力求生存，有什么价值呢？
04
越是人人都造车的时候
越要冷静

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9月2日，一则关于华为智能汽车解决方案 BU 人事任命消息在网上流传。任命通知显示：智能汽车解决方案 BU，多位高管职务出现调整，这则通知由华为掌舵人任正非亲自签发。其中：余承东继续担任华为智能汽车解决方案 BU CEO，原华为智能汽车解决方案 BU 总裁王军转任 BU COO，此次调任智能汽车解决方案BU，也意味着华为消费与汽车两大业务走向协同。
采访人员：
华为在智能汽车方向上很明确要做供应商，但是从整个现在的进展来看，传出实际的销量感觉不是那么受信任，包括上汽的反馈之类的，一直以来消费者或者是大众的舆论，对于华为坚持不造车，过于偏执，有没有动摇？一定非得不造车吗？比亚迪自己造车也不影响电池方面的合作。
徐直军：
各有各的选择。华为公司过去历史上，很多选择大家都是不可理解的，但是每一个企业都知道自己的定位什么最好。对于华为公司，我们整个高层团队来讲，我们清楚我们做什么合适，做什么不合适，清楚我们在求生存阶段，做什么合适，做什么不合适，清楚我们的未来，我们应该做什么，不该做什么。
所以为什么要造车呢？有几个造车的挣了很多钱，你去看看。不造车说不定挣的钱更多。这个问题没有为什么，只是一个选择，选择对与错，也没法衡量。成了就是对的，没成就是错的。越是人人都造车的时候，越要冷静。