刘培龙|科技投资大咖对话：未来十年的核心环节是补短板( 二 ) 集成电路|封装|摩尔定律|芯片

比如在新能源领域，我们更看好三大半导体，IGBT等核心的器件部件创新能力。在智能化领域也一样，芯片、软件、操作系统等这些决定它的底层创新基础能力的方面也是我们非常关注的，也特别愿意去布局，跟行业上探讨的。
陆珏：刘总提到核心选择节点，又要创新。
刘培龙：对，首先第一个就是核心，这是我们重点关注的方向，在核心领域去找有创新能力的企业和技术，以及能够商业化的团队。
陆珏：讲到核心能力，动力也是新能源车的核心的一个点，您是怎么看待不同动力路径在新能源车领域的发展？
刘培龙：动力是汽车创新最核心的一个变化，从燃油转到新的动力，电和氢。动力转换过程中，北汽产投做的非常完整，也非常具有前瞻性，最早投资宁德时代、孚能等传统电池企业，两到三年前开始布局固态电池，包括清陶、蔚蓝等固态电池企业，现在也跟他们一起做固态电池的上车和产业化，进度非常不错。
另外在氢能方面我们做得比较早，三年前开始布局，一开始投了氢能第一股亿华通，投资电堆，火电极、空压机、储氢罐以及加氢站的建设，前后投了十几家氢能相关企业。我们觉得在氢和电的匹配上，电池自身会有进化，氢能还有特定的应用领域，未来氢能替代柴油和一些特种车辆方面的发展，我们也积极布局。布局里面的核心环节，以及有核心创新能力的一些企业。
陆珏：北汽产投非常具有前瞻性，在两三年前就开始布局不仅是新能源电池，也包括固态电池，氢能，不同的动力路径，将来适用不同的场景。
刘培龙：是这么理解，电在乘用车领域是未来一个大趋势，氢能在专用和商用领域也是未来的趋势，所以我们两个赛道同时在布局。
陆珏：氢能它的基础建设成熟度比电要来的慢一点，投资更大一点。您怎么看？
刘培龙：确实，从核心技术的积累和商业的产业化配套来看，都还在发展过程中。包括电，今年大家买电动车，新车市占率将近18%，消费者对电动车也很认可。但在这种情况下，电动汽车充电还有很多不方便，。氢能面临同样的问题，加氢站成本高，布局的便利性还没有那么成熟。但氢相比电来讲，它也有自身的特点，使用时有相对固定的场景，比电配套起来更方便，假以时日，会像电动汽车一样。电动汽车已经发展了十几年，已经到了一定规模的氢能，几年之后也会达到目前电动汽车这样的便利性。
陆珏：市场的需求会倒推相关的基础建设，接下来请王林总。讲到硬科技投入，讲到长期的建设，华登国际的投资策略是怎样，是坚守原来的策略，还是会跟着市场做一些调整？包括细分市场有没有调整？
王林：首先谢谢大家对华登国际的认可，过去三十多年华登一直坚持在投资半导体领域，华登有一个特点，我们的投资团队里面绝大多数的人都是从半导体企业转行而来，是工程师出身，不管是从产业情怀，还是自身的的知识背景来看，我们想换赛道都不是一个特别容易的事情。半导体行情好的时候我们在投，不好的时候我们也在。
我相信未来十年，中国半导体是一个更好的机会，在这样的机会下，我们没有理由换赛道，应该还是会坚定在硬科技，在半导体领域里面做投资。现在跟十年以前不一样，现在更是中国半导体系统性的机会，在十年前机会基本集中在在芯片设计领域，现在芯片设计的某一些细分赛道里泡沫确实已经显现。
在我看来，对未来整个半导体产业来说，中国未来十年系统性机会非常多，机会不仅是局限于芯片设计，从材料、设备、封装、测试，各个细分赛道里面，中国未来的投资机会非常多。这些领域的投资，不管从投资回报还是从未来对产业的贡献来看，都不亚于芯片设计领域。所以，再次回答主持人的问题，我们会继续坚持投资，而且会更大力度在半导体领域投资。在细分赛道上面会稍微有一些细微调整，这是我们未来的方向和策略。