小米科技|小米汽车，这米什么时候熟？汽车|雷军|自动驾驶|手机行业

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小米造车，忙碌着、改变着，扑朔迷离着，更值得期待了？
跨界造车的小米，每一轮进度，似乎总能成为行业的焦点。
为什么行业内对小米造车有如此高的期许？
而忙碌的小米，在造车进程上，目前阶段如何？

★ 176天，立项后的小米汽车做了什么？粗略算了一下，从3月30日小米汽车正式立项，到现在，已经170多天了。
小米汽车没有停，好像一直都在拼命奔跑。
这俨然也是雷军的风格。 “最后一次创业” ，几乎赌上了所有的声誉，谨慎之中，又不能轻易浪费任何一天的可能。

最开始，小米汽车抛出了最重要的决心与保障。 “初期投入100亿元，未来十年将投资100亿美元” 。在汽车圈“造整车” ，不差钱是掌握命门的第一步。
随后，小米汽车加快了一系列实质性的投资动作。
6月3日，自动驾驶公司纵目科技完成1.9亿美元的D轮融资，由小米长江产业基金领投。
6月8日，激光雷达公司禾赛科技完成超3亿美元融资，小米集团作为领投之一赫然在列。
7月28日，小米集团投资了江西赣锋电池科技有限公司，以及蜂巢能源。
8月25日，小米基金以7737万美元收购了自动驾驶公司深动科技。
直到9月1日，小米汽车有限公司正式完成工商注册。
仔细看看小米的投资路径，皆围绕自动驾驶和电池技术展开。

买买买、投投投，或许是最快的积累供应链技术的途径。但也不得不承认，小米仍然是“后来者” 。
这个“后来者”的身份，不仅仅相对于拥有传统制造能力的车企而言。即使面对华为、百度这样的跨界对手，小米汽车同样是一个“后来者” ，还有很长的路要趟过去。
在如今的汽车行业，言创新，必谈自动驾驶，同时绕不开电池技术。小米汽车锚定这“两个点” ，大方向没有问题。
然而，冰冻三尺非一日之寒。自动驾驶和电池技术的“森森壁垒” ，参股、投资仅是一种途径，即使直接“挖角” ，也很难一天两天就跻身行业顶尖。

比如，算法“更进一层楼” ，则需深入研究。真实数据，同样是初出茅庐的小米汽车所无法快速积累的。
小米汽车最需要做的，反而是整合资源。
正如很多人问小米，为何一定要造整车？其实也在变相地问小米，这么多人都在造车，小米有什么？
这个时候，选择造车，绝非筚路蓝缕，白手起家。

第一是行业，智能电动车爆发的拐点或将来临，新车市占率超过10% ，之后就可能以更快的速度扩大市占率。
第二是自身，小米庞大的IoT生态圈已经初现雏形，不仅有可与车结合的互联生态，而且有深入人心的品牌效应，以及相当可观的粉丝基础。
应势而为，小米该造车了。
★ 小米造车工厂，花落何方？小米不希望只作供应商的角色，决心“造整车” ，这是非常重要的前提。