屏幕在汽车上应用的时间并不短|无屏不智能，你期望的车内大屏幕会不会是这个样子( 二 ) 屏幕在汽车上应用的时间并不

屏幕核心是HMI
屏幕的布置方式，是用户可以直观感受到的，主要是两个方向，一是以特斯拉为代表的进一步简化屏幕布置，高度集成；二是多屏幕的交互。针对于多屏，又包括了双屏、三屏布置，以及贯穿一体屏幕，更加突出科技感、豪华感。
屏幕的布置需要符合人机工程学要求，人单眼水平视角最大156度，双眼的水平视角最大可达188度，屏幕布局角度需要满足这个要求。

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中控大屏触控操作和显示，依据用户的使用习惯，其交互手势整体上与iPhone、iPad等主流移动端设备的交互手势保持一致。
用户对一个手眼合作活动的期望反馈时间是100毫秒，对一个因果关系（如单击一个按钮然后发生某事）的期望反馈时间是1秒，他们对任何反馈时间为5秒以上的事情都会觉得沮丧和困惑。
背后核心是HMI ，包括了操作逻辑、UI方案、屏幕布置等等， HMI设计是造型、内饰设计第三大汽车设计方向。
无处不在的屏幕
屏幕逐步朝着多样化发展，除了AR-HUD ，车顶天窗、车窗，以及座椅、方向盘、后视镜等都加入了屏幕设计。
从另外一个角度，针对于屏幕的操作也从实体按键转变为数字屏幕，隐藏更多操作按钮于屏幕之中。
整体上看，屏幕作为内饰的核心载体，木质材料、皮革、玻璃的混合应用，逐步与内饰融为一体，成为多模态交互的一部。
语音、触觉、嗅觉、视觉、手势、体感等，结合场景，进行相互配合，满足体验需求，最终的原则是接近人与人之间交互。

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汽车人参考小结
多屏化和大屏化正在成为智能座舱的一个主要特征，分辨率越来越高，可视角度越来越宽，厚度越来越薄，这些屏幕不仅可以满足智能座舱大尺寸、高分辨率，还可以在形态上做成曲面屏、全面屏来更好地融入车辆内饰整体设计，但同质化也越来越严重。
屏幕本身是一种以人为对象的交互工具，本质是传感器，以感知人的行为并作出直观反馈为目的，除操控产品本身的功能外，也是车载操作系统最直观的体验产品和载体，如何打造差异化的设计语言，突出在一些特定场景下满足用户的需求，或许是求生之道。
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来源：汽车人参考