屏幕在汽车上应用的时间并不短|无屏不智能，你期望的车内大屏幕会不会是这个样子屏幕在汽车上应用的时间并不

屏幕在汽车上应用的时间并不短，但一直要到2014年特斯拉ModelS的17寸大屏惊艳亮相，把所有的实体按钮功能全部集成，才真正拉开了大屏的序幕。当今屏幕已然成了新车的标配，也是座舱最主要的交互介质，这里主要探讨有关屏幕整体硬件技术发展趋势，全文共1961个字。

文章图片
面板芯片化
面板是屏幕中最为重要、且占据成本最高的一个部件。
目前面板主流基于LCD显示屏，一般以LED为背光灯源，通过电压使导电玻璃间的液晶分子扭曲偏转，控制光源透射或遮蔽，产生明暗，再配上彩色滤光片，将彩色影像显示出来。
由于液晶层无法完全闭合， LCD无法显示真正黑色，对比度（白色与黑色的比值）不够，也会产生拖影现象。
而OLED不需要背光光源，通过有机材料涂层和玻璃基板，当有电流通过时，有机材料就会发光，因此省去了液晶层和背光层，屏幕可以实现大角度弯折；OLED也可以单独点亮，可以省电，且响应时间更快。
按照驱动方式， OLED又分为主动驱动的AMOLED和被动的PMOLED；但OLED的有机属性，导致其寿命较差，存在烧屏问题，加上成本较高，或许比较适用于小屏幕。
回到LCD路线，通过缩小单个背光灯源的尺寸，成为MiniLED ，将屏幕划分为上百个独立的调光区域，让一个光源只负责几百个甚至更少的像素量，这样就能间接提高对比度，也能实现分区调光。

文章图片
进一步来说，当LED足够小，达到肉眼难以分辨等级，其尺寸足以作为单个像素存在，成为MicroLED ，就能够与OLED屏幕媲美；可以直接将R、G、B三原色的芯片拼成一个像素点，变成“一个像素” ，也可以省去滤光层和液晶层。
此外，在传统LCD中加入量子点增强膜，可以衍生出QLED产品，由于是无机材料， QLED不易留下影像残影还可以实现超高亮度，其单个像素不会衰弱得那么快。
同样的道理，将AMOLED中有机材料改为无机材料，就可以成为AMQLED 。
AMQLED是透过给量子点压加电流，使其自发光制造颜色，不需要依靠外部的光能来提供能量，因此色彩可以显示得更加纯净，或者会成为最终产品。

文章图片
【屏幕在汽车上应用的时间并不短|无屏不智能，你期望的车内大屏幕会不会是这个样子】总体来看，面板技术发展核心在于光源，无论是LCD需要背光还是OLED自发光，光源逐步朝着芯片化、小型化、精细控制的方向发展，使得整体屏幕满足轻薄、异型、无边框发展。
屏幕车规级要求
屏幕虽然很常见，但是需要满足车规级要求。
在25度常温、85度高温、-40度低温下进行高电压、低电压的测试；在湿热环境下25度-65度，湿度90% ，正常工作十天；在温度65度，湿度85% ，正常运行1000h(42天)；在75度、-30度长时间工作耐久等。
此外，还需要模拟汽车行驶过程中颠簸和急加减速，正常运行情况下加载25g ， z在不通电状态下加载100g冲击。
车规级屏幕主要的评价指标包括，可视面积（可视范围）、点距（像素的长度）、可视角度（广角大小）、色彩度（RGB）、信号响应时间（反应速度）、对比度（最大亮度值与最小亮度值的比值）、亮度（背光）的要求。

文章图片