特斯拉|计划3年后造车10万辆，苹果却离职4位高管，富士康为代工花5.86亿一证|电信|名下|工信部|用户

苹果计划了10年的造车业务，目前实现在即，预计制造目标10万台，可相关业务的高管却接连离职，苹果为何会出现这样的问题呢？
3年造车10万台今年9月份，苹果公布了自己的造车计划，预计在2024年之前研发出苹果汽车，而为了达成这个目标，苹果已经在跟日韩车企进行商讨观摩，其中还包括了车企巨头丰田公司。

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早在今年的1月8日，韩企现代就表示，苹果正在跟自己进行造车的初步沟通，当时现代的股价一路暴涨，涨幅突破20%。
此后苹果还表示预计在2024年实现10万台苹果汽车的建造，并且后续每年会扩产到40万台。
苹果作为一个手机制造商，造车的计划最早源于2011年，当时苹果已经对造车有了初步的计划，自从2014年开始，苹果就发布了车载软件，并由此开始了汽车领域的技术扩张。
2014年九月，梅赛德斯的一位CEO甚至直接跳槽到了苹果的汽车研发部，而福特的高管也加入了苹果产品设计线。
【特斯拉|计划3年后造车10万辆，苹果却离职4位高管，富士康为代工花5.86亿】半年时间内，苹果就实现了造车部门成员突破1000人的规模，不仅如此，特斯拉、丰田等知名车企的工程师也成了苹果挖墙脚的主要目标。

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这些跳槽到苹果的工程技术人员，一年除去工资外，还有25万美元的奖金，加薪空间也有60%。
可以说在造车业务上，苹果公司的重视程度非常高，然而在近年来，苹果的造车计划不仅没有突破性进展，反而出现了不小的波折。
造车高管接连离职今年9月份，负责苹果汽车项目的菲尔德已经跳槽到了其他车企担任首席系统官，将为其提供人工智能技术的服务。
而菲尔德已经不是苹果汽车项目第一个跳槽的负责人了，早在今年8月份以来，苹果就已经有3位技术型高管离职。
可是苹果给予这些技术人才的待遇非常优厚，为何还会频繁出现离职的问题呢？
首先就是因为高薪挖人已经不是企业间竞争的有利条件了，纵观各大车企，不管是特斯拉还是福特，都有能力为技术人员开具较高的薪资待遇，而此时技术人才们注重的就是企业的发展情况了。

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苹果虽然发展规模庞大，但是在造车领域可以说并没有经验，对于技术的支持和认可度也不一定比特斯拉等专业制造商高，因此为了寻求更广阔的发展空间，这些人才便选择了跳槽。
其次传统车企的发展水平已经到了一定的高度，例如特斯拉凭借对技术的掌控，推出的第一款汽车续航里程就突破了320公里，百公里加速时间不到4秒，这样的企业未来在市场中的表现已经可以预料，对于技术人才而言更具保障性。
反观苹果，虽然品牌影响力强大，但是未来在造车领域的发展谁也无法预料，所以才会出现技术人才任职不稳定的局面。
目前苹果表示汽车设计和制造都要靠自己完成，不需要外部企业插手，这对其产品的竞争优势将会是个不小的影响，譬如一个只会说英文的人，宣布要通过自学来完成中文考试，这样的行为很容易让消费者失去对产品的信心。

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不过眼下还有一个企业对于苹果造车深信不疑，甚至为此专门买下了工厂。
斥资5.86亿买工厂它就是富士康，早在2014年的时候，郭台铭就表示要打造一款电动汽车，而2019年富士康接班人刘扬伟也表示，要在2025年之前实现向全球5%的电动车提供富士康生产的零部件和技术。