小米科技|深度试驾赛力斯华为智选SF5：4.68秒加速，华为用户还有专属体验( 二 ) 汽车|手机行业

官方数据零百公里加速为 4.68 秒。轮胎尺寸为255/45 R20 ，型号为倍耐力 P-Zero 高性能运动胎。

电池容量为35kWh ，纯电状态续航为180km 。
一台1.5T四缸汽油增程器负责发电，用户可以自行设置增程式接入的阈值，比如在电量30%时介入等。

【小米科技|深度试驾赛力斯华为智选SF5：4.68秒加速，华为用户还有专属体验】动力有两种工作模式， EV和EVR ，
前者是电池供电，后者是增程器发电，
无论哪种模式都是电机驱动，动力输出没有差别。
无论什么驾驶模式，在需要急加速时，电池和增程器都会全力参与输出，
相信我，这台车最不用担心的就是动力。
增程器的震动和噪音控制很出色，如果不是刻意感受，城市行车在车内可能都察觉不到。

底盘：全铝悬架，用料扎实
赛力斯华为智选SF5的车身尺寸为 4700*1930*1625，车重达到了 2350kg 着实不轻。
但车子的行驶质感和操控却出乎意料的顺手，新手也会觉着极其友好。
偏舒适的底盘对路面颠簸过滤彻底，悬架过弯的支撑不错，侧倾抑制到位，没有过多不安稳的跳动和晃动。一般来说底盘标定是造车新势力的传统“短板” ，因为电池的原因，新能源普遍较重，调教难度高。加速可能很快，但提升行驶品质是很难的

不错的行驶品质要归功于扎实的用料。底盘大量采用铝制部件，同价位少有的铝制前双叉臂+后梯形多连杆，扎实的硬件是先天条件。

驾驶模式有四种：经济、舒适、运动和弹射。
大部分日常行驶用“舒适”即可，运动模式下稍微轻给油就有抬头的迹象，还有狂躁的弹射模式，看来厂家对动力相当有自信。

转向模式有三种：舒适、标准和运动
几种模式的区别非常明显，舒适太过于轻巧，日常驾驶选“标准”合适。
能量回收可以将车子制动力转换成电能，
高速和山路路况建议选“强”档位，虽然顿挫感强，但长途和长下坡能回血不少，当然指望它充满电可不容易，日常驾驶选“舒适”即可。
配置：17寸“彩电”加持，量够足

12.3英寸全液晶仪表跟旁边的17英寸中控大屏相比显得“弱小”不少。
买车送电视是现在的“流行病” ，好像少了大屏就没了科技感。
主、副驾驶座椅值得表扬，支持通风、加热和按摩，配置拉满。运动型包裹感很好，座垫也是较软的类型。

主流的L2级自动驾驶辅助集成有自动紧急制动、车道居中保持、ACC自适应巡航等功能。实测城市路况能较好与前车保持距离，自动制动等。此外还有HUD抬头显示装置，配置给得很足。

音响系统为HUAWEI SOUND ，可见华为不想错过任何一个展示自己的机会。
辅以隔音玻璃，实际听感还不错。

旋钮式换档，向左到底是后退，向右到底是前进，熟悉以后可轻易上手盲操。
手扶箱为两层，上层是无线充电器，尺寸刚刚能容纳6.6英寸的华为P50 Pro ，假如手机带壳大概率放不进去。
车机：华为用户的高光时刻如果论特色功能，车机可以算一个，
赛力斯华为智选SF5支持 HUAWEI HiCar ，这是华为用户的高光时刻。

不用装APP ，华为手机开启蓝牙首次适配后，以后每次上车即自动连接。
不同于映射手机的 Carplay 和 Carlife ，它能将手机支持Hicar应用无缝流转到车内大屏上。
如高德、网易云音乐等，界面深度定制自动适配车载UI模式，操控流畅自然，