马斯克称2022年能实现全自动驾驶，他在做梦吗？( 二 ) 自动驾驶汽车远程操作员凤凰

这些远程监督员会带来额外开支，但能帮助自动驾驶汽车处理边缘案例，其中可能包括一些基本东西，例如道路施工期间不熟悉的车道封闭，或行人或人类司机的不稳定、不可预测的行为。
ImperiumDrive公司CEO库沙·卡维(KooshaKaveh)指出，当机器人司机遇到边缘案例时，它会不知所措，然后说“我不知道发生了什么” 。 ImperiumDrive在英国米尔顿凯恩斯市使用人类作为汽车的远程操作员。随着时间的推移，这些人将扮演“空中交通管制员”的角色，监督越来越多的自动驾驶汽车。
CruiseCEO沃格特表示，其自动驾驶汽车在旧金山道路上行驶时，目前依靠人类的时间不到1% 。但对于数百辆、数千辆甚至数百万辆的自动驾驶汽车来说，这点时间加起来就意味着他们需要耗费大量时间在路上等待人类监督员的指导。
真正自动驾驶遥遥无期
【马斯克称2022年能实现全自动驾驶，他在做梦吗？】ImperiumDrive公司的卡维称，随着越来越多比人类更可预测的自动驾驶汽车上路，边缘案例的数量将会下降， “但你永远不会降到零边缘案例” 。
“即使几十年后，你也无法实现100%的真正自动驾驶汽车。 ”卡维补充说。
不过，竞争正在加剧。一些中国城市正在推动更快地允许自动驾驶汽车展开积极测试。由于投资者对自动驾驶汽车的投资大幅下降，创业公司面临压力，需要更快地解决边缘案例，并削减从传感器到人员数量等所有东西的成本，以便进入市场。
随着投资者对自动驾驶公司多久才能实现盈利感到困惑，怀疑的声音逐渐显现。更简单或更慢的自动驾驶汽车可能会首先实现盈利，例如在公路或片场低速路线上运营的卡车或最后一英里配送车辆，但也需数年时间才能实现。

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今年自动驾驶投资已大幅下滑
投资网站PitchBook的数据显示，投资者对未来移动出行创业公司的整体投资已经放缓，以自动驾驶为重点的公司受到的冲击尤其严重，今年第二季度在风险投资中的占比不到10% 。
根据PitchBook的数据，第二季度，投资者对自动驾驶创业公司的投资下降到9.58亿美元。而就在两年前，自动驾驶汽车投资还方兴未艾。当时，谷歌母公司Alphabet旗下Waymo融资30亿美元，滴滴的自动驾驶汽车部门融资5亿美元，亚马逊公司以13亿美元收购了自动驾驶汽车创业公司Zoox 。
急于求成的风险
克里斯·博洛尼-伯德(ChrisBorroni-Bird)是一名独立顾问，曾在通用汽车和Waymo领导过先进汽车项目。他表示，自动驾驶系统的能力不如人类，因为它们的“感知和预测算法不如人类大脑处理和决定机制” 。
伯德举例称，当人类看到一个球滚到马路上时，会认为可能会有孩子跟着它，并比自动驾驶汽车更快地刹车。
“我担心，自动驾驶汽车公司会在没有证明其安全性优于人驾驶的情况下匆忙将其推向市场。 ”伯德表示。
ABDynamics公司CEO詹姆斯·罗斯(JamesRouth)表示，问题在于自动驾驶汽车可能会遇到“数百亿种潜在的边缘案例” 。该公司在汽车上进行测试和模拟道路情况，涵盖作为自动驾驶功能基础的先进驾驶辅助系统(ADAS) 。
汽车数据创业公司WejoGroup战略和创新执行副总裁萨拉·拉纳(SarahLarner)表示，他们每天从数百万辆联网汽车上接收180亿个数据点，并帮助自动驾驶汽车模拟道路情况。
“但是，变量实在太多了，比如天气，你可以拿出一个边缘案例，然后必须考虑所有不同的变量， ”她表示， “输出的结果真的是数以百万计。 ”(作者/箫雨)