华为打车,成功几何?
引语
一家企业身兼多职是非常常见的事 。
一加除了卖手机 , 还上到背包、下到钱包 , 高端到牛皮、低端到帆布都有涉猎;
小米则靠智能家居生态链打出名堂 , 它可以说是目前中国最大的智能数码聚合类店铺;
华为除了本职是世界第一的通信设备商外 , 还会和多家车企相互合作 , 进军车圈 。
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而就在前不久 , 伴随着鸿蒙3.0的到来 , 华为默认内置了华为Petal打车服务 。
随着这样全面扩张的信号释放 , 华为决定在滴滴已经是行业巨头 , 百度、高德、T3、曹操群狼环伺的情况入局网约车真的只是为了分一杯羹吗?
华为的打车服务体验又怎么样呢?让我们拨开云雾见月明(祝大家中秋节快乐!) , 来聊聊华为Petal的意义所在 。
使用体验
首先 , 我们还是先聊聊使用体验 , 我们使用的机型是华为P50Pocket , 需要把系统升级到鸿蒙3.0 。
在3.0中 , Petal出行默认系统自带 , 在搜索栏中还能看到Petal出行的相关推广 。
【华为打车,成功几何?】除了通过搜索打开 , 你还可以通过负一屏或者呼叫小艺等方式 。 多个快捷入口可以看到华为用户养成默认使用Petal出行的习惯 。
不过 , 目前这些触发方式的逻辑还不够完美 。
比如 , 如果你只是输入出行两个字 , 并不会出现Petal出行 , 需要输入完整词汇才能找到 。
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其次是如果你用小艺说我要打车去具体地方 , 它只能唤起滴滴出行服务 , 好家伙 , “内部投敌”了属于是 。 由此可见 , 它的底层调用接口还未及时适配Petal出行 。
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而如果你想用语音调用Petal出行 , 你只能先说我要打车 , 不能具指某个地方 , 然后再在Petal出行中手动输入要去的地方 , 从体验上就没有那么自然连贯 。
不过好在 , 抛开这些使用上的小不愉快 。 Petal出行作为一款轻量级的快应用还是样样俱全的 。 你可以很方便的在里面查看优惠券、开票记录、订单记录 , 你还可以设置常用抬头、开发票 , 开启免密支付、设置紧急联系人等 。
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在客服服务里 , 你还可以看到神州专车、首汽约车、T3出行、阳光出行的四个联系号码 , Petal出行目前也仅支持这4种平台的出行方式 。
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不难看出 , 华为采用和高德、美团类似的聚合模式 。 什么是聚合模式?简单来说 , 就是在一个应用中集成多家网约车服务 , 应用商(华为)本身只负责运营 , 而不提供运力(车) 。
(注:由于测试量较多 , 价格和乘车体验在稍晚一些的视频版中呈现)
营收、精细地图导航
首先 , 华为Petal出行有一个大家都清楚的优势 , 就是它是由出厂预装 , 这个道理就和自带浏览器一样 , 你不用总有人会用 。
目前鸿蒙用户已突破3亿 , 一是基于华为庞大的用户基数 , 二是基于华为这个品牌的影响度 , 毫无疑问 , 华为做网约车业务的先天优势就是用户流量 。
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所以用聚合模式做网约车业务对华为来说是一笔不错的方案 , 可以实现以更少的资金投入换来一个不错的营收 。 根据市面行情 , 其佣金大概是流水的8%-20%” 。
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