市场份额|行业第一，营收倒数，中通老大怎么做？( 二 ) 月饼|泻药|拉肚子

后来者，圆通，韵达，中通，复制就行，反正那个时候，市场一片蓝海。但中通能后来居上，多少有点不一样的地方，这点要归功赖梅松。
17岁的时候，赖梅松交不起200块钱的学费，去工厂打工，后来拿6800块买了一台织布机，做起了代工，但后来行情不好，亏了钱。这是赖梅松第一次意识到“命运要掌握在自己手上。”
中通成立3年后，直营化提上日程。2005年，中通在通达系中率先运营省际班车，在分拣、干线运输领域加大投入，搞直营模式。
但对于中通是改革，对加盟商来说，就是灭了人家的活路。当年，因为看到加盟的缺陷，王卫也准备把顺丰直营化，但收到的就是恐吓和威胁。
赖梅松，并没有像王卫那么绝。中通的直营化改革，更多是对中间环节的直营，并不涉及终端派送。而且在转运中心，也没有彻底吞掉加盟商的奶酪，而是通过股份制的方式让加盟商加入进来，利益矛盾也调和了不少。
但这次改革仅仅是初步探索而已，没有帮助中通多少，甚至是一种负担，比如当时行业都在用航空和铁路运输，中通做的省际班车，需要的路费和油费，中转费根本不够用，还要公司倒贴。
但是这次改革，却为中通在电商时代的逆袭埋下伏笔。
加盟的服务问题，一直是申通的痛处所在，这也使得申通慢慢被拖累。
2014年，电商的增长速度达到一个峰值，交易额达16.39万亿元，同比增长57.6%。但在电商高速发展的时候，也是申通投诉率居高不下的时候。
而这一年，中通又进一步进行直营改革。两年间，收购了24个加盟商网点，回收大部分转运中心及运输干线。
到了2016年，申通的市场份额从2011年的20.4%下滑到了10.4%。另一边，中通以14.4%的份额拿下第一。
尽管中通的直营只是半直营，但总部有了中间环节的效率和成本把控，以至于在营收这么低的情况下，仍有20亿的净利润。这也是中通在二级市场的表现高于通达系的原因之一。
时不时爆点的加盟网点
自2016年开始，中通拿下市场份额第一后，这个位置似乎就被牢牢占据。
支撑着它的，就是多年来，中通一直试图建立的护城河，即自营重资产，包括车队，场地。
根据财报，截至6月30日，中通约有1.01万辆自有车辆，其中约8150辆为车长15至17米的高运力车型。96个分拣中心，其中85个由公司运营，11个由公司网络合作伙伴运营。
中通的转运中心，在2017年自营率就超过9成。
最近，中通又花了2亿注册了一个房地产公司，根据市场推测，可能是要建立自己的物流产业园。
通达系同行眼看老大不断建筑护城河，自己也着急起来。首先是申通，2016年，在第一被中通拿下后，自己也不断增大自营率。今年3月，申通拥有转运中心68个，自营率为94%，截至上半年，自营的干线运输车队有3532辆。此外，韵达和圆通等也在添置自有车辆。
现在可以判断的是，快递行业“去加盟商”，扩大自营已经是一个趋势。这背后在于消费升级的推动——服务肯定也要升级，而加盟商就是服务升级的一个阻碍。
当年申通凭借先发优势，通过发展加盟商的轻资产模式，很快覆盖市场；但到了快递行业发展的第二阶段，中通通过自营资产的投入，改善了中间环节的运输效率，夺得了市场份额。
但是不管是中通还是其它通达系，尽管认识到自营的好处，但是要把自营的模式覆盖全国各个区县，仍然面临资金和加盟商利益的巨大阻力。
这也就导致了今年五一发生的中通运输活体宠物的事件，以及去年在鹿邑县，一级网点的负责人拿假人做安检的问题。