淘宝|聊一聊，网约车平台背后的业财一体化淘宝

文章图片

文章图片

文章图片

距离2021 年 7 月 2 日滴滴被下架整改已经过去了两个月，据当时专家提出的 40 天窗口期已经过去了22天，现在网约车行业格局发生了什么变化？

数据显示，截至 2021 年 6 月，我国网约车用户规模达到 3.97 亿，占网民整体的 39.2% ，覆盖超过 400 多个城市，总订单量超过 43.1 亿单。截止至 7 月底，共有 241 家网约车平台公司取得经营许可。
从交通部公布的 7 月全国网约车平台数据我们可以看到，滴滴出行在 7 月的订单量逆势增长，上升幅度达到 13.1% ，超过行业平均增长幅度。而“攻势”最为凶猛的几家平台，包括如祺出行、首汽约车、曹操出行、去哪儿专车、帮邦行和美团打车订单量环比增长表现均非常优秀。

作为消费互联网的宠儿，网约车行业热度不减。
随着越来越多的竞争者的加入，更多企业从规模体量向下深挖行业的本质。除了用户规模之外，司机数量、ToB业务、租赁业务、区域特性等逐步成为了全新的竞争领域。
8月19日“网约车鼻祖”易到用车一纸公告将其点燃的同时，把网约车行业司机端的竞争置入了讨论的漩涡。从司机端来看，滴滴出行7月活跃司机用户数达到6306万，环比下降10.45% ，但其巨大的总量仍稳稳占据行业榜首。 T3出行、货拉拉的活跃司机数突破500万大关。在易到事件后，司机端的争夺势必更加严峻，头部企业惯用的手法：时长+单数+限时活动这种挑战司机忍耐度的运营方式，很难继续让司机们默默接受。
作为消费互联网的重要行业， “抢人”大战的主战场—用户端，势必还是各网约车平台的必争之地。
与2012年不同的是，当下网约车行业的流量竞争更加复杂。
除了每年新入网的年轻用户外，更大的竞争在存量市场中展开。在7月2日当天，高德打车、美团打车等平台的广告就已经布满了地铁、朋友圈和头条信息流广告，一股肃杀之气弥漫开来。
早期高额补贴甚至“0元专车”的方式已经收效甚微，用户对叫车快（司机数）、坐干净车（服务要求）、坐好车（车型选择）、性价比（顺风车、企业版）提出了更高的期待。
在高速扩张的阶段，每一笔成本的投入都能有效地为平台运营提供充足的价值，是每一个网约车平台的核心诉求。合理地规划企业整体的资源、费用，从粗放式的流量争夺到强调精细化运营，达到合理的 GTV 指标，是每一个网约车平台下一步应重点考虑的内容。
GTV 已经很难全方位衡量经营状况
区别于传统行业链条式的经营模式，互联网企业的经营更加发散。
网约车行业的 GTV 组成也在不断扩充， C端快车业务的逐步成熟，对公业务、顺风车业务、租赁业务、车载设备、服务站、会员服务、金融服务都成为了 GTV 的重要组成部分。
GTV = 总单量*单均流水，是网约车行业最基本的营收模型。在收入端，无论是快车、专车、企业用车还是顺风车在本质上均没有超出这个营收模型。当用车租赁、车载用品、会员体系等多种业务模式进入后，网约车企业的营收模型产生了巨大的调整。