物流|文远知行刚刚官宣的「无人货运」，是一门好生意吗？( 二 ) 商芯|新能源|功率器件|芯能半

坐拥数亿用户的电商巨头亚马逊、阿里巴巴等公司资源万千，豪掷千金，借自动驾驶加固自身底盘。
2019年，亚马逊就已与自动驾驶公司Embark展开合作，并在高速公路测试其自动驾驶卡车。
为建立物流网络，亚马逊大手笔购得智加科技1000套自动驾驶系统，并传言重金收购后者20%股权。
而国内公司如阿里巴巴，于今年6月透露已经启动自动驾驶卡车项目。更早之前，京东也曾于2018年推出全自主研发的L4级别无人重卡。
电商巨头在无人货运领域起舞，自动驾驶初创公司们也将目光转向于此。
图森未来、智加科技、赢彻科技、主线科技等一批自动驾驶公司以此安家立命，文远知行、小马智行、AutoX也将下一步战略布局腾挪在这一处极为契合技术落地的市场。

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其中，图森未来已在美股IPO上市，成为全球自动驾驶第一股，智加科技也已开启美股上市进程。
互联网科技公司、自动驾驶公司跨界入局的同时，货运市场的前辈们也有所察觉，陆续通过自己的方式予以回击。
比如，一汽于2019年成立自动驾驶公司挚途科技，后者现已在包括干线物流在内的无人货运领域扎根，并以 Tier1 的身份向一汽解放供应了 L3 级自动驾驶集成系统。
今年6月，东风汽车成立自动驾驶商用车品牌“无限星”，目前聚焦于封闭场景的L4-L5级别的无人货运。
将眼光放至海外，戴姆勒则于2019年收购自动驾驶卡车方案公司Torc Robotics股权，成立自动驾驶技术集团“Autonomous Technology Group”，并斥资5亿多欧元针对L4级自动驾驶卡车技术进行研究。
另外，物流公司如满帮出行、顺丰物流、苏宁物流在无人货运方面也有所动作。
一个传统细分市场，正因众多公司的科技力量介入而焕发新的生机。
无人货运，会是好生意吗？回到议题之初，看似平平无奇的物流货运市场，会成为自动驾驶的好生意吗？
经过四十余年的发展，我国每年物流总运量已然成为成全球第一大国。
根据中商产业研究院数据显示，中国物流业总收入由2016年的7.9万亿元，提升至2020年的10.5万亿元，预计总收入在2021年将达到11.3万亿元。
然而看似发达繁荣的物流市场，实则暗疾丛生。
根据全国道路交通事故统计年报显示，物流货运多采用的牵引车在事故数量、伤亡人数、直接财产损失方面的占比超总机动车类型相关数据的50%。
此外，由于货车在执行运输任务时通常每天行驶14个小时以上，通常配备两名或以上驾驶员轮流驾驶以保证行驶安全。而且，现在行业面临的司机缺口越来越大。
这些或许都是传统物流货运的成本支出中，仅司机成本就占到20%的一个重要原因。
站在更宏观的角度，2018年，我国物流总成本占国家GDP的14.8%，远高于发达国家物流总成本的8%左右。针对居高不下的物流成本，2019年的政府工作报告则提出“减少物流成本”。
各项潜在风险以及高企的物流成本，亟需技术促使行业升级，或许自动驾驶技术将成为物流货运市场升级的一方良药。
相对于Robotaxi，道路相对封闭、场景相对简单、路线相对固定是无人货运成为自动驾驶落地的最佳选择之一。
而且，通过收集自动驾驶卡车的海量道路数据，实现数据闭环还将反哺其自动驾驶技术进一步为司机带来更安全的驾驶体验，同时也推动智慧物流发展。
技术高度契合之外，市场准入门槛较低，为企业降本增效更是豪言影响世界的勇者追求所在。
有业内人士指出，相较于自动驾驶乘用车，自动驾驶卡车实现商业化的成本可能低至数十倍。