佰刻便利店加盟,重庆连锁便利店有哪些品牌 _生活百科

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最近，何刚经常翻阅与上市相关的书籍，《新三板董秘》和《企业股权激励》都被仔细阅读。今年年初，他创办的重庆世凯物流有限公司成功登陆新三板。
三年前，公司从传统的运输行业转型，迅速发展成为重庆最大的城市普通物流配送企业。何刚说，他未来的目标是建立一个更大的商业服务平台。
何刚把面试地点定在双北，公司在那里有一个室温仓库。该建筑靠近中国嘉陵集团的前办公楼。这个地区也是何刚出生和成长的地方。
从干线运输向物流转型
何刚出生于1978年，在美国完成了工商管理硕士教育，并于2007年回到重庆。他最初在中国西南地区的一家美国汽车安全设备供应商担任销售代理。2008年先后成立典当公司、担保公司、小额贷款公司，开始金融投资。2013年，何刚签约投资金融业，转型为货运物流。
通过重组和并购，何刚获得了货物干线运输的全套资质，并成功获得了宗申、润通和柴蔚汽车的物流订单。一年后，何刚发现只有熟人低价中标建立的企业没有核心竞争力，于是开始考虑转型。
小便利店的繁琐物流
2014年6月，何刚偶然得知世界著名的便利店罗森想改革其物流系统的消息。
罗森2010年进入重庆。到2014年下半年，罗森已经开了98家店，成为重庆最大的便利店之一。
小便利店看似不起眼，但物流极其繁琐：产品分为常温、低温(0-7)和冷冻(-18)三种。每天两次送货到各门店，在门店客流量最少的时间发货，时间误差不得超过15分钟。物流条件复杂，物流成本有限，虽然已经运行了4年，但罗森对原有的物流供应并不满意。
一次冒险的“硬切换”
【佰刻便利店加盟,重庆连锁便利店有哪些品牌】经介绍，何刚前往上海会见罗森中国总裁三宅一生。开了半天会，获得了罗森在重庆的物流配送资格。
何刚向日方表示，一是不想暴利，二是希望与罗森共同发展。"最后，他给日方留下了真诚的印象."
t-size:15px;">此时，罗森在重庆有98家店，如果要切换供应链上的物流商，在日本可能要用半年时间来过渡，但日方在考察了世开在重庆的运输能力、现场管控水平后，最终决定对物流配送进行一次性硬切换。
对何钢来说，这次切换可谓惊心动魄。切换的第一周，他平均每天只睡1个小时，吃一顿饭，七天瘦了6公斤，但最终实现了平稳过渡。
全身心付出赢得更多客户
何钢认为，老板是否愿意全身心地付出是做好物流的关键。“除了在办公室制订战略战术，你能叫出每个驾驶员的名字吗？你知道他们一趟具体的搬运量吗？你能凌晨三点跟车送货吗？如果不清楚，老板就必须亲自去跟车，亲自去送货。”
亲自跟车和搬运，对何钢来说没有任何障碍。两年下来，世开物流的不明欠品率控制在万分之二，已经接近日本国内的水平。现在，重庆罗森的物流服务考评得分稳居罗森中国六大物流服务商第一名。
因为有了罗森的成功案例，何钢又顺利拿下了中石油重庆公司537家“昆仑好客便利店”的仓储配送。此外，还获得了麦德龙的配送业务。
从物流商向平台商延伸
跟着罗森做了两年多的供应链配送，贴身观察世界品牌，让何钢对便利店文化在中国的落地有了更深的理解。何钢认为，一个成功的便利店必须具备三大核心要素：
第一是供应链。一个健康的物流链就像血管，能确保每一个店每天能在最合适的时间段实现2-3次配送。
第二是商品。一个便利店必须得有自己特殊的商品结构，包括鲜食、关东煮……都能大大提升销售额。
第三是大数据管理。一个先进的便利店，无时不刻都在采集大数据，顾客的性别、大约年龄、喜欢的商品、进店的时间、选购的线路……经过海量数据分析，最终能筛选出自己最合适的产品。正是通过对这些数据的研究，罗森的单店销售才能做到一般便利店的2-3倍。
通过对便利店的研究，何钢对世开提出了新的战略设想：从单纯的物流配送向上游拓展，成为罗森的低温食品供应商；向下游拓展，加盟了15个罗森便利店，并向终端渠道进行渗透。
■对话
“这个公司和我父亲无关”
重庆晨报：世开之前只是罗森的物流商，罗森为什么愿意把低温产品的供应也拿给你们做？多了一个环节，不就增加了一层费用？
何钢：罗森在日本的1.3万家便利店只有8个供应商，而重庆有100多个供应商。事实上将原来的二级渠道变为三级，理论上说可能会增加商品的采购成本，但另一方面又会大幅降低企业的管理成本，将效率做到最高，这是罗森愿意看到的。
另外，世开为罗森提供商品的同时，也为中石油、中石化的上千家便利店提供商品，议价能力更强。
重庆晨报：除了参与罗森的物流、产品供应，世开也在自己做终端。终端的吸引力在哪里？
何钢：我们的终端分为几个类型。我们给罗森、中石油的连锁便利店进行配送，这个叫“城市共同配送”，目前我们的配送点已超过了1000个。
目前，我们还自己代理经营了15家罗森店，我们更希望和一些社区店建立紧密联系。社区店的商业价值一直都被渠道商看好，重庆可能有几十万家这种小规模的“夫妻店”，现在有的供应商为了控制终端，不断烧钱、补贴、让利来掌控渠道，但我们希望能给终端持续挣钱的能力。
比如，很多企业都看好生鲜配送生意，但很难找到赚钱的案例，供应商、网络平台商以及终端都很难做好。但世开作为供应链平台，目前每天配送1000多个网点，未来或许会有5000个，甚至是1万个，已经形成了强大的物流网，这个网络已经很值钱了。
重庆晨报：世开会面临被复制的危险吗？
何钢：通过3年的发展，我们已经具备了一定的核心竞争力。另外，近期出现了“新零售”概念，不管是无人便利店，还是最后一公里的实现，对我们来说都是极好的机会。
物流行业的发展具有很多可能性，比如7-11就是物流公司的股东，罗森控股方三菱商事也控股了一个世界五百强物流公司。我设想，世开未来会成为一个基于物流的服务平台商，会衍生出许多的商业机会。今年我们已经登陆新三板，希望未来3年内登陆创业板。
重庆晨报：世开物流股份登陆新三板时，曾披露何世斌是公司董事之一。作为中国曾经的“摩托大王”、嘉陵集团最辉煌时期的缔造者，他现在对公司的影响大吗？
何钢：这个公司和我父亲没有关系。他已经70岁了，已完全退休在家。
上游新闻-重庆晨报采访人员仇峥