自动驾驶|率先实现无人驾驶的，竟然是美团？！驾驶辅助|美团

过去，键盘车神们对于自动驾驶讨论最多的，莫过于自动驾驶的可行性。现如今，随着企业们拿出了一定的成绩，键盘侠们讨论的方向就逐渐发生了改变，变成了吐槽现阶段的驾驶辅助功能的鸡肋。但其实，但凡你真的关注自动驾驶，了解一下自动驾驶/驾驶辅助系统在现阶段的应用，或许就不会有那么多的槽要吐了。

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在很多人眼里，对于自动驾驶的认识大都停留在各车企的宣传阶段，简单地说就是现阶段搭载在乘用车上面的驾驶辅助功能。这部分驾驶辅助功能中，我们如今最常听到的以L2/L3为主，L4则是自奥迪之后出现频率也逐渐走高。

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但是，由于政策和技术等多方因素的影响，L2级别以上的驾驶辅助功能暂时还未能在中国的驾驶道路上完全放开手脚。因此，在很多键盘侠眼里，这就成了可攻击与吐槽的点，诸如“驾驶辅助功能就是鸡肋”、“驾驶辅助功能信不过”等言论甚嚣尘上。

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无可否认，即便是政策完全放开，车企也不敢打包票能够实现自动驾驶。更多情况下，企业的自动驾驶只能在特定的场景中实现，多半是以点-线-点的方式呈现。在实际驾驶道路环境中，由于技术原因，以及中国驾驶道路的复杂性，这种以“面”为基础的驾驶场景，实在是让现如今的自动驾驶功能感到为难。

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但我们也不该因此而否定自动驾驶辅助功能的进步。从5G网络出现，到激光雷达的使用，大多有志于自动驾驶的企业都已经从L2级别中走出，开始迈向更高级别。比如长城汽车的摩卡，在没有配备激光雷达的情况下就能实现双手双脚放开的、在实际道路上的自动驾驶，激光雷达不过是为了后面更高级别的驾驶功能铺路。有着类似情况的还包括各大新势力比如特斯拉、蔚来、小鹏等。传统企业中如奥迪A8，更是有着更为亮眼的表现。

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上面提到的大部分人眼中的视角，主要是集中在乘用车行列中。但其实，在商用的角度来说，自动驾驶有着更为出色的表现，亦或者说在某些特定的商用场景中，明显更有利于自动驾驶的发挥，比如——美团外卖配送。

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早在2016年，美团便开始在北京市顺义区布局无人车配送，目前由配送车型经历过的真实订单已经突破了10000个，美团无人配送车的运营里程也超过了10万公里。毫无疑问的是，相比起满大街乱窜的电动车，美团这种无人配送车有着更为“稳定”的发挥。从取餐点到送餐点，无人配送车有着相对固定的路线，即上面提到的“点-线-面”，相当于将模拟场景具象到了真实场景中。这不但能够让配送更为高效、安全（不会不遵守交规），而且在如今这个深受疫情影响的特殊环境下，更是能进一步减少接触。

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如果说，美团的无人配送车使用范围较小且大部分人未曾了解，那么早前广州启用无人配送车辆运送物资的新闻应该大多数人都有所耳闻。今年5月份，广州突发外来新冠病毒的入侵，在部分地区采取居家隔离的情况下，超过10家本土无人驾驶公司和无人飞机公司派出了无人驾驶车辆和无人机，协助工作人员运送物资。