MacBook Air|华为系·问界M7究竟动力谁的蛋糕，哪些车最怕M7的上市( 二 ) 主板

不过ONE&M7是两种不同风格的SUV ， ONE时尚前卫，走极客路线；M7沉稳内敛，适合审美比较传统的中年和中青，两车存在竞争关系但更有可能共同成长。

真正要面对问界M7的车辆，应当包括：途昂，揽境，探险者，昂科旗，汉兰达、皇冠陆放、凯迪拉克XT6等。
这些车均为外国汽车品牌，均为合资汽车，而且其中除汉兰达和陆放以外均为燃油车，汉兰达和陆放是属于燃油车类目的油电混合汽车。
问界M7与这些车相比，有哪些优势呢？
第一个优势显然是用车成本，上述合资汽车的燃油版没有一台的平均油耗能低于10L/100km ，在城市中通勤的真实油耗是可以达到15L/100km左右的；而问界M7在日常通勤时压根不用油，该车有135-150公里的纯电驾驶能力，平时就是电动汽车；跑长途的时候可以用1.5T增程器发电，最低荷电油耗预计能低至7-8L/100km ，大部分时间不用油，少数跑长途的时候油耗还很低，这样的车似乎更有吸引力。

第二个优势是“平顺加减速” ，在这些合资汽车里，除了汉兰达和陆放的油电混合版本以外，没有一辆车不存在换挡顿挫的缺点；换挡顿挫是内燃机导致的结果，只要换挡就会出现发动机转速的回落，结合新的前进挡的时候出现短暂的、因低转速导致的发动机制动，顿挫则自然会形成。
可以说只要是燃油车，只要有变速器，顿挫的问题就是无解的；而汉兰达和陆放采用的E-CVT架构是没有传统变速器的， E-CVT包括驱动电机和发电机，驱动电机不需要变速换挡，内燃机串联发电机后也不再匹配变速器，而是用转速调整车速，这是最为平顺的理想状态。
【MacBook Air|华为系·问界M7究竟动力谁的蛋糕，哪些车最怕M7的上市】而具体到问界M7 ，该车的1.5T内燃机只是增程器，完全不参与驱动；也就是说M7是电机直驱的车辆，依靠电机转速调整车速，平顺性显然会更加理想。

当中高端中大型SUV阵营里，出现了一辆气质沉稳的，使用成本足够低的，性能有足够强的，而且结构精简的驱动平台可实现更低故障率的选项，似乎燃油车真就没有吸引力可言了。
理想ONE就印证了这个结论，在ONE的月销量可轻松破万的时候，上述所有燃油车，包括不能够纯电动驾驶的油电混合汉兰达和陆放，销量没有一台能追得上ONE ，甚至于最高不过五六千辆而已。

所以问界M7的出现当然会加速插电增程汽车市占率的提升， M7&ONE这两辆车虽然来自不同的品牌，但是却能携手拿回属于中国汽车品牌的中高端SUV市场；不过在取得全面胜利之前，塞力斯华为问界汽车也势必要面对竞争对手的捧杀和棒杀，可以确定是关于问界M7的“黑料”还会陆续出现，这些家伙即便没有“黑料”也能“编出黑料”来。

：天和Auto-汽车科学岛
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