小米科技|雷军造车，米粉能帮助小米汽车实现高端化吗？( 二 ) 汽车|雷军

值得注意的是，小米作为“粉丝经济”的创始者，在智能汽车领域持续落子布局的同时，也没有忘记用网络营销手段为未来的“小米汽车”造势升温。在这方面雷军是领军人物，他的一系列网络营销手段，令网民们印象深刻。 2021年3月，就在小米的汽车项目正式立项同时，雷军发表了著名的《最后一次创业，为小米汽车而战》宣言。他在这篇雄文中表示，他要“押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战” 。此时距离他40岁进入智能手机市场创业，刚刚过去十年。二次创业，加上悲壮的“新的蜕变”宣言，让小米造车一时间成为整个互联网经济圈最火热的话题。
此后，随着小米造车的不断推进，雷军带领一众高层“网红KOL” ，每隔一段时间就为造车发布新消息，保持热度。在去年小米汽车立项后不久， “小米公司发言人”于9月初在社交平台上发起最牵动年轻人心思的招聘话题讨论，表示小米汽车团队经过“精挑细选” ，已经从“2万多份简历”中，挑选了300人团队，让更多人参与由了小米造车讨论；今年3月，小米京津分公司总经理罗宝君在公开活动上宣称“汽车才是移动互联网” ，大有让手机成为“过气网红”之势；随后，小米汽车又发布了颇为有趣的“车对车充电”新专利，引发新的讨论；近期雷军“我要当汽车博主”帖子，更是直接向“我的粉丝们”喊话，以“超级大V”的身份，为小米汽车瞬间带来上亿量级的网络流量。
5月中旬，雷军在社交媒体上的一则帖子又引来众多网友关注：“作为IT博主，我业余时间能做汽车博主吗？”米粉们对这个帖子给予了热烈的回应—雷军当然有资格做汽车博主。显然，雷军的本意并非要大家回应他时候能做一个汽车博主，而是借此给新车做一波品宣。雷军确实做到了，仅这一则帖子，小米汽车就获得了上亿的网络流量。
可以看到，在雷军小米手机“打法”的加持下，小米汽车的热度始终保持，并时有提升。
【小米科技|雷军造车，米粉能帮助小米汽车实现高端化吗？】03
雷军造车，手机“打法”真的适合小米汽车吗？
虽然小米汽车在雷军的持续营销之下热度不减，但我们也要问，小米在手机产业的运营经验，究竟能给雷军的造车之路带来多大帮助？还有，小米至今在手机领域未能实现的高端化转型，又能否在汽车这个新赛道上梦想成真？
这些年为雷军带来巨大成功的小米手机打法，的确有“软硬兼备”的优势，但值得提醒的是，这打法同样也有着“软硬”两方面的缺点。在“硬”的层面，大规模的“买+投资” ，让小米手机以比别人更快的速度，完成了产业链的打通，也因此具备了产能和技术迭代上的优势，能够用性价比快速提升市场份额。但事实也证明，依托这种打法所构建出来的产业链，虽然能在新技术应用上获得领先，但却由于产业链企业与小米之间相对松散的技术、产权关系，难以形成稳固、长期的先进自研技术体系，这就让小米在成功实现市场扩张的同时，难以实现品牌高端化跨越，在面临当今的苹果、以及前两年的华为等竞争对手时，由于缺乏芯片、操作系统等核心技术上的自研优势，在品牌形象和地位上始终存在短板，以致于至今未能突破用户心智，无法实现雷军的“高端化”成功转型。
回到雷军造车这件事上，以目前小米造车的进展来看，收购、投资虽然快速为小米建立了完备造车技术体系，但与手机领域一样，面临架构过于松散的弊端。在涉及到数万个零部件的汽车产业里，这种松散的产业链体系，是否能够在短时间内做到资源技术的整合，从而拿出足以与特斯拉、比亚迪、甚至理想、小鹏等企业进行PK的先进零部件和软硬件体系，这是很关键的问题。以特斯拉为例，它的高端品牌地位，极大程度上就来自于关键技术自主研发上的的多年深度耕耘。