车梦|苹果“傻”了造车梦要碎？富士康说我们也要造车！新能源汽车|宁德时代|自动驾驶

上周五作者追踪报道和分析了特斯拉CEO埃隆·马斯克超越贝索斯，以1950亿美元的身家成为世界首富。股价去年累计上涨743％的特斯拉无疑是资本追逐的明星，在如此强势的赚钱效应之下，各路资本也纷纷下场造车。
在这点上我们要关注的是苹果造车的事件始末。

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苹果造车简史苹果造车的消息最早可以追溯到2014年，当时传闻代号为“泰坦计划”（project titan）的造车项目启动，并且多次向特斯拉等公司挖人，之后又传出苹果内部在自主造车还是技术供应商的角色上出现分歧。由苹果前汽车项目负责人史蒂夫·扎德斯基所领导的团队希望“Project Titan”项目开发一辆具备半自动驾驶功能的汽车产品，而乔纳森·艾维团队则极力想要打造一个全自动驾驶平台，一个是主整车制造，一个则是注重软件平台。
由此2016年中旬，苹果公司的泰坦计划将工作事物专注到开发软件和支持解决方案上。苹果CEO库克在被媒体问及汽车项目进展时也表示：“未来软件将成为汽车上越来越重要的组件。自动驾驶也将变得更加重要。苹果专注于自动驾驶系统，这是非常重要的核心技术，也可能是苹果进行的最困难的人工智能项目之一。”
很明显，汽车智能化已经成为一种趋势。

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汽车智能化趋势据媒体报道，苹果近期向和大、贸联-KY、和勤、富田等台湾汽车零组件厂提出备货要求；预计2021年9月推出Apple Car，比原先规划提早至少两年，相关台厂因为提前备货，订单饱满；此外，苹果正在与台积电合作，开发自动驾驶汽车芯片，并探索在美国建立工厂的可能性。
但是苹果造车、汽车最早2021年问世的消息遭到了天风国际分析师郭明錤的质疑，他认为市场对于Apple Car过于乐观，目前苹果造车面临着研发设计、供应商、市场竞争力等多重不确定性因素。毕竟在大数据和人工智能上，苹果并没有展现出显著的竞争优势。
从宏观经济政策和新能源汽车发展趋势来看，Apple Car目前面临着多重不确定型因素，但是，结合中国汽车市场持续爆发，欧洲各国政策方面纷纷设置禁售燃油车时间点，保持了智能化、电动化的方向不变；因此新能源汽车这个未来5-10年的大风口为苹果造车提供了诸多的机遇。而且从2015年开始，可持续化发展就被列为重要的发展目标，近些年，尤其是从去年开始，欧洲各国政策纷纷设置燃油车时间点，这保持了电动化和智能化的发展大趋势。
工信部数据初步统计，2020年，我国新能源汽车销量将达130万辆，远超行业预期；基础设施方面，全国已累计建设充电站4.3万座、换电站528座，各类充电桩150万个，建成“十纵十横两环”约4.9万公里的高速公路快充网络。
因此，苹果造车这件事一直会在发酵中，就是他们会以一种什么样的身份造车，这我们不得而知。
其实，作者想他们可以效仿雷军投资蔚来和小鹏，但是其难点是特斯拉占据了北美市场的核心，这样看来他们能够合作的其应在欧洲，比如说沃尔沃的北极星系列，如果能加上苹果的设计和元素，想必特斯拉就可以感受到颤抖了。
不过他们也会遇到产业链的问题，而且他们真的会像特斯拉那样，做到那么畅想吗，这是一个冒险也是个机会。

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苹果的加工厂“富士康”要自己造车难题来了！曾经的白衣骑士表示与拜腾汽车、南京经济技术开发区签署战略合作框架协定，推进拜腾汽车首款车型M-Byte的量产制造工作，并拟在2022年第一季度前实现拜腾首款新能源汽车整车M-Byte量产。根据该协议，富士康将提供制造技术、运营管理经验和产业链资源，支持拜腾首款车型M-Byte的量产制造。

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