GitHub|周鸿祎再开炮，但360已翻不起浪花( 二 ) 编程

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狂追风口的周鸿祎
死守原来的业务模式已经难有增量，但360也并非没有求变，从PC互联网到移动互联网，周鸿祎一直在追逐风口。
围绕着互联网软硬件这个方向， 360也做过不少尝试。 2014年， 360跟酷派合资推出了奇酷手机，并随后将其升级为360手机品牌。但周鸿祎跟罗永浩一样，似乎都低估了做手机的难度。
据2016年的IDC数据显示，当年360手机的出货量超过500万台，成绩似乎不错，但跟vivo超过7700万台， OPPO接近1亿的出货量来对比的话， 360手机还是相去甚远，最终， 360手机于2019年退出了市场。
在互联网红利时代， 360还投资了短视频App奶糖和直播平台花椒直播，如今奶糖短视频已经停止运营，花椒直播虽然还在，但在直播行业经历了一轮监管风波和内容洗牌后，花椒直播可以说仍是前途未卜。
目前来看， 360在智能硬件领域的成绩则是相对较好的，据前瞻产业研究院数据显示， 360在2020年的儿童手表市场上，跟小米作为第二梯队已经占到了约10%的市场份额，再加上近年智能硬件领域再次迎来爆发期，其在360整体业绩中的占比也在持续攀升，去年占总营收的19% 。
除此之外， 360还有不少“跨度更广”的创业经历，比如在2016年孵化金融平台360数科；2021年， 360宣布造车，并以29亿元入股哪吒汽车；今年上半年， 360推出一款名为“N世界”的社交产品，切入元宇宙。
而声势最大的，莫过于360入局“造车” 。去年作为互联网企业造车的元年，不少非传统车企均宣布下场“造车” ，比如百度、华为、小米等，而360也在此时入局。

在完成对哪吒的投资并成为其第二大股东后，周鸿祎曾表示， 360和哪吒要用科技的力量，造老百姓能负担得起的智能汽车。随后， 360启动汽车人才招聘计划以组建汽车团队。
彼时，市场均认为360会组建造车团队参与造车，但从消息面来看， 360并没有太多实质性的动作，相反，周鸿祎多次在公开场合表示， 360不会参与实质性“造车” ，他表示“互联网企业造车，可以合作，不一定要主导，大家都主导，那一定是泡沫。 ”
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造车仍待检验
如此看来，与其说360“造车” ，不如说360通过投资新能源汽车，积极探索智能汽车安全领域市场机会，放大360自身的优势。
据周鸿祎表示， 360与哪吒前期将在资本层面和智能汽车信息安全领域有重大战略合作，并未涉及汽车生产制造环节， 360将在软件层面给予哪吒以及其他车企更多的支持。
目前来看， 360拥有国内第一支汽车安全研究团队——360Sky-Go Team ，目前已与奔驰、比亚迪等众多主流汽车品牌开展了合作，为它们提供安全解决方案。
此外， 360还发布了针对汽车网络安全的防护产品，比如360汽车安全大脑、360行车黑匣子等，或许正如周鸿祎所言，当下的智能联网汽车早已脱离了传统汽车的范畴，就像是一台行走的“电脑” ，更是需要考虑提高网络防护的安全性。
但是，以“安全防护”为主要优势的360 ，跟哪吒汽车之间的合作，似乎并不能做到短板互补。
哪吒汽车近年的销量虽然异军突起，但一直以来其均以中低端市场为主，售价约在10-15万元之间，在这一售价区间的车型也可实现智能化，但与中高端产品相比，其智能化进程相对较慢，网络信息安全可能并不是首要选项。

从哪吒跟360间的合作来看，双方的合作项目更多就聚焦在智能汽车信息安全领域，涉及“智能驾驶、车载操作系统、驱动系统”等智能化核心项目则几乎没有被提及。