2022年自动驾驶规模将再扩大 L2、L4领域各有故事( 二 ) 融资

所以对于乘用车来说，在某些相对固定的区域内推动Robotaxi的落地，可能是L4级别自动驾驶在乘用车领域可以率先落地比较好的案例。

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在国内诸如小马智行、Momenta、华为、百度Apollo都是L4级别自动驾驶领域的知名技术公司，目前这些公司或积极和整车企业合作，或专注在Robotaxi的业务上，寻求产品和技术落地的紧迫感非常强烈。
在市场风口过了之后，下一步何去何从，不仅将企业IPO做上市，同时还能够真正让自己产品被苛刻的主机厂所采用，都会面临不小的难题。

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尤其值得一提的是，目前虽然特斯拉和蔚小理都纷纷推出了领航功能，但是真正能够宣称自己达到L3级别自动驾驶功能的是奔驰的DrivePilot自动驾驶系统。
当驾驶员开启这套系统后，车辆在60km/h速度以内能完全自己开，驾驶员看视频、玩游戏都可以。
而奔驰更是对在开启DrivePilot之后出现的交通事故负全责。但要从L3真正升级到L4 ，这中间无论是整车企业，还是自动驾驶技术公司，要做的事情还有很多很多。

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在国内市场， 2022年的疫情反复，让整体经济环境遭遇了比较大的挑战。对于自动驾驶技术相关企业来说，活下去远比投入大量资金在技术研发上更加重要。
【2022年自动驾驶规模将再扩大 L2、L4领域各有故事】一旦出现了资金链断裂，哪怕技术再先进，可能都难逃破产或者被其他企业收购的命运。寻找到最适合自己商业化路线，持续推动技术迭代和升级，既是L4要做的，同样也是L2公司要实现的，谁都不能停下进步的步伐。