美团|美团王兴，智能汽车的隐秘巨头( 二 ) 王兴|智能汽车

再加上文章开头提到的理想汽车，目前的美团，已经实现了从底层芯片设计和零部件，到末端整车生产的智能汽车产业链布局。

而如果再把视角扩大到以智能车为代表的出行领域，美团还拥有花费27亿美元收购的摩拜单车，和滴滴出行血腥厮杀的美团打车以及配送环节中的无人车配送等多项业务。
无论是共享单车、网约车，还是新能源造车，美团均有布局，俨然一个大出行领域的巨头。
原因很简单，作为本地生活服务巨头，不能没有车，进军智能汽车领域，是美团必须要走的一条路。

智能配送，成了美团的破局之路关于智能配送，美团无人车体系负责人曾讲过美团的逻辑：
“王兴觉得如果外卖市场再扩大几倍，骑手数量是不是也只能线性增长？增长之后管理的效率如何提升？或者能不能不以人数的增加来推动市场份额的增长，而去寻找一些更有效率的方式？比如把无人配送和人的组合作为新的提升效率的手段，并把它变成自己的核心竞争力。 ”
这段采访来自极客公园创始人张鹏在2018年的一篇文章，清晰地点明了美团最大困难是对外卖运力的调配，同时也表明了美团对智能车技术的青睐。而到了2022年，骑手的运力和成本问题，依旧困扰着美团。
今年3月份，在年报后的电话会议上，王兴表示，去年第四季度公司配送服务营收143亿元，远低于183亿元的相关成本，意味着每单亏超过1元。此时，在美团平台获得收入的骑手已经达到527万人，而在2018年时，这个数字是270万，近乎翻倍式增长。

而今年一季度，美团餐饮外卖交易笔数已经达到33.62亿，仅餐饮外卖日均就达到3700万单。未来，美团还准备实现日均一亿单的壮举。
对于美团来说，最大的难题，就是运力，从本质上来看，是效率问题。
除了骑手数量的线性增长之外，庞大的骑手群体也给美团带来不少难题， 2020年火遍全网的《外卖骑手困在系统里》一文以及后续的相关报道，就挖掘出了生活在算法和效率夹缝中的小哥真实生态。
就像亨利·福特曾经说的那样， “我雇的明明是两只手，怎么却来了一个人？”对于美团也是如此，骑手小哥并不只是两条腿，而是一个完整的人，如何平衡成本、效率和小哥福利成了困扰美团运力的另一个难题。

如果我们把视角再扩大到近两年来火热的同城零售（也叫近场电商）的话，会发现运力效率以及成本，成了支持这个领域发展和制约其发展的双重难题。
简单来说一句话，现阶段想要实现配送万物，运力是最核心的问题。
而智能车技术和无人车技术，就成了美团破局的关键。
据财报数据显示，截至2022年3月31日，美团的自动配送车辆总计完成超过150万份配送订单，配送里程超过100万公里。尤其在疫情期间，美团还出动无人车配送进行运力补充。
单从这个数据来看，想实现智能配送技术对人力的彻底代替，那肯定还远得很，但如果我们把无人配送技术视作人力的补充，在两相结合之下，绝对能实现配送效率的提升。
这才是美团投资押注智能配送技术的原因所在，用极客公园创始人张鹏的话来说，王兴的方法论是“把追求效率作为组织的核心目标，把技术作为提升效率的主要武器！”
而对于大力押注智能出行技术的美团来说，我们不能再用一家“生活服务平台”的标签来简单指代。
而在美团内部有一个说法，认为自己是一家“以科学和技术去追求真理的公司” 。最近的一则新闻，就成了最好的例证。