威马是如何将一副好牌打稀烂的？( 二 ) 作者|魏启扬来源|洞见新研社

【威马是如何将一副好牌打稀烂的？】这已经不叫“喂饭”了，简直可称得上“灌饭” 。
在此期间，社会资本也开始了对威马的竞逐。
2016年8月，威马获得了A轮融资，融资金额高达10亿美元，这是当时“造车新势力”中数额最大的A轮融资。
当时的沈晖意气风发，毫不忌讳的公开评述蔚来的代工模式， “国内的情况是，差劲的产能愿意合作，但造不出好车；而能造出好车的厂商，是不愿意接外包订单的。 ”

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威马主要融资经历数据来源：公开报道整理制表：洞见新研社
在随后的融资过程中，威马先后引入了百度、腾讯、红杉、上汽等重量级的投资人，并在2020年又完成了造车新势力史上最大单轮100亿人民币融资，引入了湖北、安徽、苏州、湖南、国投、广州等国资产业基金。
2017年11月，威马发布首款车型EX5时，沈晖对外提出了“三个连接”战略：第一个是人和车的连接，主要就是人车之间的互动交互；第二个连接就是和车的云端的互联，以及有关的服务；第三个连就是车和车之间的连接，车和基础设施的连接。
在那个所有新造车玩家还在琢磨着如何造出第一辆车的蛮荒时代，拥有先发优势和自建工厂的威马是超越小鹏和理想的存在， 2019年，威马全年交付新车1.67万辆，仅次于蔚来的2.06万辆，位列所有新造车势力中的第二位。
沈晖当年为威马提出的战略足够超前，就算放在现在，也仍然具备相当的操作性与竞争力，此外销量上死死咬住蔚来，同时也拥有不算太差的产品矩阵，威马手中拿了一副让人垂涎的好牌。
可自2021年初闯关科创板失败后，威马乱了方寸。
02 ， “正规军”败于“乱拳”很多媒体在分析威马掉队的原因时，总结为产品力的竞争不足。
威马主力车型EX5售价在16.08-18.98万元之间，该车2018年4月上市， 9月交付， 2019年卖了16810台，是当年造车新势力单车交付冠军。
可随着时间的推移， “后发”的友商们慢慢追了上来，不光蔚小理的主力产品比威马要“新”一些，就连哪吒、零跑这些品牌的产品出新速度也明显快于威马， EX5逐渐“淹没”在车海之中。
此外在隔三差五的自燃事故，以及为了减少自燃事故发生概率而采取“锁电”骚操作的影响下，威马的口碑扑街，销量也持续崩坏。
有负面舆情的并不只是威马一家，蔚来也有过自燃，还闹过系统升级趴窝长安街的笑话；目前的“销冠”小鹏曾发生过“加量降价”、“高速事故”等新老车主集体维权事件；理想则有“断轴门”、“水银座椅”等“专属”负面。
挖坟这些品牌的“黑历史”只想说明，任何品牌在发展过程中都会遇到这样那样的问题，每个品牌的产品也会有各种缺陷与不足，品牌整体掉队，肯定不是产品力一个原因，而是系统性的问题。
将威马掉队的原因进行拆解，技术上押错了方向站错了队，营销上饮鸩止渴，吃了经验主义的亏。
造车新势力起步的初期阶段，蔚小理和威马都是各大投资机构争先争取的优质标的，秉持着“宁愿错付也不愿错过”的原则，百度和腾讯在早期同时投资了蔚来和威马。
蔚来2017年3月获得的6亿美元C轮融资中，腾讯和百度各投了1亿美元，其中的转折发生在2017年年底，威马和蔚来几乎在同一时间进行新一轮融资，腾讯选择了蔚来，领投了近23亿人民币，少量跟投威马，百度则放弃与腾讯争抢蔚来最大机构股东，转而领投了威马。