三星Galaxy|英伟达已经做好了「统治」AI 的准备( 三 ) 三星Galaxy

而像这样软件的开发对于英伟达来说可以起到拓展市场的作用。一如老黄的名言，「Chips are enablers but chips don't create markets. Softwares create markets.」随着 Omniverse 生态系统被更多人使用，机器人、工业自动化、3D 设计和渲染等领域的第三方开发人员均开发了与 Omniverse 的连接，这带动了 GPU 的销售，驱动了更高端多样的 GPU 配置。
为了进一步降低 Omniverse 的使用门槛，扩大使用生态，英伟达也在本季度宣布推出 Omniverse Cloud 服务，让数百万 Mac 和 Chromebook 用户能够即时访问 NVIDIA Omniverse ，以便在任意地点实现大型 3D 场景协作编辑。不过，该服务将在明年上线。
最后，四大产品线的财报表现中，最具潜力的当属汽车和机器人产品线，一季度该产品线营收为 1.38 亿美元，同比下降 10% 。这是由于汽车制造商的供应链问题和传统座舱收入的下降导致的。但是，智能座舱的业务在增长。
目前，尽管汽车和机器人业务的营收占比最小，但是老黄信心满满，并把这一产品线视为英伟达下一个增长点。他说：「我们经历的很可能是汽车营收最低的一个季度」，「相当安全地讲，自动驾驶芯片（Drive Orin）及其解决方案、机器人业务将成为我们下一个数十亿美元的业务。」而 Orin 也被视为英伟达对于机器人战略和下一波人工智能浪潮的四大支柱之一。
Orin 是机器人处理器，可以应用在制造汽车、机器人出租车、卡车、送货机器人、物流机器人、农业机器人和医疗器械等。
其自动驾驶汽车系统级芯片 Drive Orin SoC 被视为软件定义汽车的「大脑」，可提供每秒 254 TOPS（万亿次运算）。借助这一可扩展的 Drive Orin ，车厂可以在此基础上自定义研发，从 L2+ 级系统一路升级至 L5 级全自动驾驶汽车系统。
这样的技术路线和高算力让英伟达脱颖而出，早先的自动驾驶芯片龙头 Mobileye 的多个大客户转而流向英伟达。尽管英伟达从本季度才开始量产 Orin ，但是已经有超过 35 家汽车制造商选择采用这款计算平台，这为英伟达带来超过 110 亿美元的积压订单。
3 月的 GTC 大会上，英伟达展示的主要客户
其中，中国最大的电动汽车制造商比亚迪和美国造车新势力 Lucid 是最新宣布在 Drive Orin 上打造下一代车型的公司。 CFO Colette Kress 在财报电话会表示， Orin 开始了一个主要的产品周期，汽车客户将在第二季度开始不断增加。

03、押注未来对于英伟达在新财年的开局表现，有媒体评价「不温不火」。
由于「难以预测」的外部环境，英伟达也下调了 2023 财年第二季度的收入预期。并表示，这一预期考虑到了俄乌冲突以及中国疫情封锁带来的约 5 亿美元的损失。其中，中国和俄罗斯在游戏业务上影响约 4 亿美元，停止对俄罗斯市场售卖的数据中心业务约占 1 亿美元。
对此，瑞银集团的分析师 Tim Arcuri 问道：这 5 亿美元的影响是需求导致的还是供给导致的，如果像 CFO Kress 所表述的「游戏市场正在放缓」，这听起来更像是英伟达的业务受到了需求的影响，而这似乎也符合英伟达新员工招聘放缓的策略。换言之，如果该笔损失是受供给影响，那么市场不景气只是暂时的；但如果是受需求影响，那市场「可能永远不会回来，这将是一个秋天的开始。」
尽管 CFO Kress 最终将该问题归咎于供给端的影响难以令人信服，但随着 9 月份 RTX 40 系列显卡的上市，游戏市场将迎来新一波需求。老黄表示，此前宣布的高性能 Hopper 架构预计于第三季度面市，新架构下的产品也在下半年开始爬坡，新的 GPU、CPU、DPU 均将在下半年推出，而这些新芯片和系统或将在人工智能、图形、Omniverse、自动驾驶汽车和机器人等行业引发新一轮的升级换代需求。归根结底，有没有需求，还是技术实力说了算。