加盟申通快递代理点多少钱,申通快递站点加盟代理加盟 _生活百科

近日，一位负责该连锁的全媒体采访人员询问一位接近申通快递(以下简称“申通”)的知情人士，他对申通收购北京公交中心资产有何看法。他说最意外的是申通和快递的纠纷。因为这件事，大家几乎忘了上周密集不积极的申通公告里有这么好的消息。
上周三(4月18日)申通宣布将收购北京申通快递服务有限公司、北京多元申通快递服务有限公司、北京申通联盛物流有限公司的机械设备、车辆、电子设备、中转业务资产等实物资产2.9亿(约)
这三家公司在申通2013年至2016年的营收中排名前五。如今，它们的成立意味着大型加盟商在申通的国家领土上少了一个位置。
据知情人士透露，被收购加盟商的一名负责人前往申通上海总部。保留所有其他部门和人员。只有资产关系发生了变化。
他说他早料到会有这样的一天。相比于前几年完成仓库大规模调拨直销的ZTO快递和YTO快递，申通的动作比较慢。他表达了与申通公告相同的观点：——，有利于改善总部管控，整合资源，优化结构，提高质量，最终降低成本。

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(申通加快中转直销步伐)
接下来，他告诉采访人员，快递行业的高级阶段即将到来。在这个高级阶段，总部强力夺权，动用资金和资源消灭诸侯。全国运营、中转、路由都在总部控制之下，而加盟店仅限于最终端线路，加盟商的能量上限仅限于管理一批劳动密集型员工。
不可逆的直营化目前，整个快递行业的平均单价持续下降。这种趋势保持了很多年。据观察人士分析，快递单价继续下跌的空间有限。一旦见底，如何降低单票成本是上市快递公司业务转型成功之前的一项紧迫任务。
基于特许经营模式的快递公司探索出了一套可靠的经验，就是在各大区域逐步回收加盟商的资产。ZTO快车领先。去年底，它有82个分拣中心，其中76个是自营的，约占93% 。第二个是童渊，去年年底达到64个。申通有48 。
虽然收购这些重资产会让公司看起来更繁琐，但实际上是大规模的
550551" qid="6580291387449677070">干线运输，能让单次运输成本变得更加可控。如果装载率能够保持稳定，单票成本就会下降。
兴业证券的报告显示，目前快递单票成本最主要来自于干线运输成本以及转运中心成本。假设重资产经营有机会让加盟制快递公司一并节省这两大支出，那单票成本的下降就离不开枢纽直营化的推进。
以中通取得的成果为例，2017年中通单票干线运输成本0.77元，同比下降6.6%，较圆通低17.20%；转运中心成本0.39元，同比下降8.6%，较圆通低23.53% 。
直营+加盟是未来主流模式？现在，基层网点经营权的回购可能还不在加盟制快递公司的计划里。上述知情人告诉采访人员，快递系统中80%的人员都在一线，如果这部分支出也要由快递公司承担，管理费用会很高。
他说，即便强如顺丰，不也在节省开支，做网点承包制吗？所谓“网点承包制”，在顺丰对外公布的说法中，被称为“伙伴计划” 。在顺丰上市之初的报告书中，有对这一计划的详细介绍。

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（2017年2月24日，顺丰在深交所敲钟上市）
当时，顺丰如此表示：顺丰控股通过鼓励员工创业或与劳务服务提供商合作等方式，将部分业务环节外包。
具体外包环节包括仓储仓管、仓储集配、仓配区域网点代理、公路运输、揽收投递、运单录入、电话客服、在线客服等。
具体来说，顺丰控股将业务流程外包合作伙伴区分为自主创合作伙伴和外部专业服务合作伙伴，自主创业合作伙伴是指顺丰控股全日制员工进行自主创业成立的企业或个体工商户，并与顺丰控股签订对应服务合同，为顺丰提供相应服务的合作伙伴。
尽管“伙伴计划”被顺丰方面明确并非“加盟”，但实际上当采访人员把报告书中的管控条例与加盟制快递公司的加盟制度对比后，可以发现，顺丰的“伙伴计划”本质上是一个筛选和管控都严格多倍的“加盟”思路。尽管其合作伙伴出自顺丰内部，但实际上和总部是两个独立的主体，成本和盈亏都要自负。
“伙伴计划”公布于2014年，在那个时间节点，顺丰经历了很多耐人寻味的事，大多与资金压力、商业亏损有关。在那之后，顺丰突然启动了上市计划。
“我不敢肯定伙伴计划是否一定与挫折有某种因果联系。” 安信证券交通运输物流分析师明兴告诉采访人员，“但如果有利于降低成本，顺丰是有动机采取一些动作的，未来也不排除有这种可能。”
2016年，顺丰支付员工薪酬94.43亿元，较2015年支付薪酬成本占比下降了50% 。最近，顺丰公共事务部告诉采访人员，伙伴计划依然在推进。
加盟商生存空间进一步恶化快递加盟商的生存之艰难早已不是什么新闻。具体在于，随着价格战的难以停止，以及越来越多的加盟网点加入其中，每一个加盟商的盈利都被大大压缩了。
前两天，雷军提到了一个硬件利润5%的数字，另业界哗然。在小米所处的智能手机行业，这几乎是一个低到不敢相信的数字。国内的平均数字都是5%的两倍，但也拦不住任正非在内部批评华为手机利润率太低。
此前的一份报告显示，国内快递加盟商的利润率普遍不超过5%，甚至亏损。如果未来加盟制快递公司进一步收权，那留给加盟商的只剩下强度最大、难度最高、利润最低的基层网点岗位。那这显然会影响加盟商的工作热情，并进一步影响消费者体验。
未来国内只剩1-2家超级快递公司？采访人员向某快递公司全国网络负责人请教了快递业“直营+加盟”模式的可行性，对方直接对这一模式嗤之以鼻。
他直言这种模式只是一种缓兵之计，它能给快递公司带来立竿见影的效果，但前提是，进一步压榨加盟商的生存空间。按照他的说法，如果过去的加盟制还能有加盟商一口骨头啃，那直营+加盟，就是连汤都不给加盟商喝。
他的说法或许不是空穴来风，因为即便是顺丰的伙伴计划，也在公布之初遭到了笔伐口诛。大量的内部员工在网络上发帖声称顺丰在“变向裁员”，以节省开支。而合作伙伴只能得到一些利润很低的区域。尽管顺丰一再否认，但这一举措的争议一直不断。最近几年，顺丰再没有公开伙伴计划的进展程度。
同时，上述负责人也强调，快递行业的集中化是一个不可逆的趋势。这种趋势在初期有可能表现为加盟制快递公司加速回收经营权。加盟制度的终结将是整个行业集中化的体现之一。
他判断，这种加盟转直营的过程会有一个临界点，在此之前，加盟制快递公司的利润将持续上升。一旦突破临界点，那直营带来的成本副作用就会显现。届时，行业集中化将驶入另一个阶段——即快递公司依靠巨大的市场份额来摊平直营压力，但是市场容量不能无限扩充下去。也就是说，我们今天能见到的绝大多数品牌将不复存在。
这个过程中，会非常惨烈地倒下一大批快递公司（或者被兼并），而不仅仅是那些生存危机明显的加盟商。在未来，国内仅会保留1-2家规模空前的快递公司。
假设这位负责人预言是正确的，那我们今天将要告别的快递诸侯时代，很可能不仅仅关乎加盟商的命运。如果发生在加盟商身上的事情将要奏效，那对整个行业来说同样如此。
【加盟申通快递代理点多少钱,申通快递站点加盟代理加盟】（掌链全媒体采访人员刘宇豪）